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ASR 2000

Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados

Figura 1: ASR 2000 Airport Surveillance Radar

Figura 1: ASR 2000 Airport Surveillance Radar

Características Técnicas
Banda de frecuencias: 2,7 … 2,9 GHz
(S-Banda)
Periodo de repeticion de impulsos: ca. 0,9 … 1,1 ms
Frecuencia de repetición de impulsos: ca. 1000 Hz
Duración del impulso (τ):
Tiempo de recepción:
Tiempo no utilizado:
Potencia de cresta: 1,5 MW
Potencia promedio:
Alcance máximo: 60 o 80 NM
Resolución de distancia:
Exactitud:
Ancho de haz: ca. 1,5°
Número de hits:
Velocidad de rotación: 15 r.p.m.
MTBCF:
MTTR:

ASR 2000

El radar de aproximación ASR 2000 es un radar de vigilancia del espacio aéreo muy eficaz en función de los costos para el control del tráfico aéreo, que proporciona a los controladores de tráfico aéreo las posiciones actuales de las aeronaves en la zona de control del aeródromo y en un radio de 111 a (opcionalmente) 148 km alrededor de la pantalla del radar. El ASR 2000 se desarrolló como modelo sucesor de los radares de control del tráfico aéreo utilizados hasta entonces, por ejemplo el tipo ASR 8, que todavía contenía un transmisor con klystron de potencia. Por el contrario, el ASR 2000 utiliza un transmisor modular de semiconductores originalmente desarrollado por ITT-Gilfillan, en el que el fallo de los módulos individuales no conduce a un fallo total. Dependiendo del número de módulos utilizados, la potencia de los impulsos puede variar entre 8 y 16 y hasta 32 kW en un ciclo de trabajo de normalmente 6% a un máximo de 11%. La generación de alta frecuencia (en el módulo Exciter) se realiza mediante un sintetizador digital y puede ser controlada por el software hasta una precisión de ±1 kHz. Toda la arquitectura del sistema se basa en modernos módulos COTS- de buena disponibilidad y alto rendimiento. Todos los módulos están diseñados como módulos fácilmente intercambiables. Esto ofrece las mejores condiciones para el mantenimiento y el entrenamiento con bajos costos de mantenimiento.

Los dos bastidores redundantes con los receptores y el procesador de señales de radar fueron desarrollados completamente por Thomson-CSF. Los receptores ofrecen un rango dinámico muy alto con compresión de pulso digital y selección adaptativa de objetivos en movimiento. Se dispone de un canal meteorológico separado para mostrar las zonas de precipitaciones. El rango dinámico es mayor de 65 dB, la ganancia de compresión del pulso es de 18,75 dB. Un amplificador de frecuencia intermedia lineal y otro logarítmico trabajan en paralelo. La capacidad de seleccionar objetivos del espectro de interferencia (Subclutter Visibility) es de 57 dB.

La antena consiste en un espejo parabólico con un diagrama cosec². Los lóbulos laterales de la antena tienen un valor máximo de -28 dB. La antena es alimentada por dos radiadores de bocina que forman un diagrama de rayos altos y bajos. La ganancia de la antena sobre la bocina de haz alto es de 32 dB, sobre la bocina de haz bajo 32 dB. La polarización puede cambiarse entre lineal vertical y circular. Una antena LVA para un radar secundario se encuentra encima de la antena del radar primario. El ASR 2000 cumple los requisitos de la OACI para los radares ATC.

Los aeropuertos muy grandes, como el de Munich, usan dos de estos radares. Una ASR 2000 está situada al norte y otra al sur del aeropuerto. Los aeropuertos más pequeños, como el de Nuremberg, utilizan sólo un ASR 2000 al norte del aeródromo.