www.radartutorial.eu www.radartutorial.eu Fundamentos Radar

PAR-E

Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados

Figura 1: Precision approach radar PAR-E, (Por cortesía de ELDIS, © 2015 ELDIS Pardubice)

Figura 1: Radar de aproximación de precisión PAR-E,, (Por cortesía de ELDIS © 2015 ELDIS Pardubice)

Características Técnicas
Banda de frecuencias: X-Banda
Periodo de repeticion de impulsos:
Frecuencia de repetición de impulsos:
Duración del impulso (τ):
Tiempo de recepción:
Tiempo no utilizado:
Potencia de cresta:
Potencia promedio:
Alcance máximo: 40 km
Resolución de distancia:
Exactitud:
Ancho de haz:
Número de hits:
Velocidad de rotación:
MTBCF: > 13 400 h
MTTR: < 0,5 h

Präzisionsanflugradar PAR-E

El radar de aproximación de precisión PAR-E se desarrolló para la vigilancia de la aproximación final a un aeródromo y el control de la dirección y el mantenimiento de una trayectoria de planeo óptima de la aeronave por parte del personal de tierra. No se imponen requisitos técnicos a la aeronave, es decir, la aproximación puede realizarse incluso si la aviónica de la aeronave falla. La aeronave es „hablada”, es decir, sólo se requiere a bordo un enlace de radio entre el piloto y el área de aproximación del radar. El radar utiliza una antena phased array activa (AESA) en ambos planos (ángulo lateral y ángulo de elevación). El radar cumple las recomendaciones y normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El radar está alineado de manera que se pueda detectar un área alrededor de la línea central extendida de la pista. El diagrama de la antena horizontal deberá barrer a un ángulo de ±15° alrededor del eje central de la antena en menos de un segundo. En el ángulo de elevación el diagrama gira de -1° a +14°. La información adquirida y la información del radar se muestra en las pantallas de las estaciones de trabajo y puede transferirse a estaciones de trabajo remotas con funciones de control remoto. Si la aeronave se desvía del rumbo o de la senda de planeo ideal durante la aproximación final, el director de aterrizaje puede informar al piloto (” … slightly left … , … on course … , … slightly high … ”). Estas instrucciones permiten al piloto aterrizar su aeronave de forma segura incluso con mala visibilidad y con equipos ILS que faltan o funcionan mal.

Galería de imágenes del radar de aproximación de precisión PAR-E

Figura 2: Listo para el transporte

Figura 3: Pantalla similar a la del escáner Beta

Figura 4: Estación de trabajo para el controlador de tráfico aéreo

Figura 5: Sistema de visualización de radar ERDIS