PAR-1
Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas
| Especificações Técnicas | |
|---|---|
| Banda da frequência: | 9 000 … 9 160 MHz
(bande X) |
| Intervalo de repetição de pulsos (PRT): |
|
| Freqüência de repetição de impulsos (PRF): |
2 000 Hz |
| Largura de pulso (τ): | 0,5 µs |
| Período de recepção: | |
| Período de descanso: | |
| Potência de pico: | 22 kW |
| Potência média: | 220 W |
| Alcance instrumentado: | 10 NM (≙ 18 km) |
| Resolução da distância: | 80 m, 1,2° |
| Precisão: | 2% |
| Largura do feixe: | course: β= 0,8°; ε= 2°
glide: ε= 0,5°; β= 3,6° |
| Número de impulsos recebidos: | |
| Velocidade de rotação da antena: |
2 AZ, 2 EL scans per second |
| MTBCF: | |
| MTTR: | |
PAR-1
O PAR-1 foi o primeiro radar de aproximação de precisão do mundo para aeroportos civis.
O radar funcionava com duas antenas giratórias de setor: uma mais oval com polarização horizontal para o curso e uma mais estreita com polarização vertical para a trajetória de planagem. As antenas eram giradas para frente e para trás uma vez por segundo em um setor de 20°. Ambas as antenas podiam ser comutadas para polarização circular. Um transmissor fornecia ambas as antenas e usava um magnetron mecanicamente sintonizável do tipo 2J51, que operava na banda X.
O radar fornecia duas estações de trabalho para os controladores de tráfego aéreo, cada uma com um Beta Scan Scope equipado com um tubo de imagem de 10 polegadas para o alcance próximo (3 milhas) e para o alcance distante (10 milhas).
O radar foi desenvolvido pela Gilfillan em 1947 e construído pela ITT-Gilfillan após a fusão com a ITT. Foi o predecessor direto do AN/FPN-33, mas ainda tinha potência reduzida.