S-264
Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados
Figura 1: S-264
| Características Técnicas | ||
|---|---|---|
| S-264 | S-264A | |
| Banda de frecuencias: | 582 … 606 MHz
(UHF-Banda) | |
| Periodo de repeticion de impulsos: | ||
| Frecuencia de repetición de impulsos: | 500 … 800 Hz | 260 … 550 Hz |
| Duración del impulso (τ): | 2 o 4 µs | 3 o 4 µs |
| Tiempo de recepción: | ||
| Tiempo no utilizado: | ||
| Potencia de cresta: | 50 kW | 500 kW |
| Potencia promedio: | ||
| Alcance instrumentado: | 110 NM (≙ 200 km) |
216 NM (≙ 400 km) |
| Resolución de distancia: | ||
| Exactitud: | ||
| Ancho de haz: | 2,2° | |
| Número de hits: | ||
| Velocidad de rotación: | 5 or 10 min⁻¹ | |
| MTBCF: | ||
| MTTR: | ||
S-264
El S-264 era un radar de reconocimiento de aeropuertos y espacio aéreo en ruta totalmente coherente que operaba en la banda UHF. Es una evolución del S-234.
El Tipo S-264A contiene esencialmente el mismo equipo que el Tipo S-264, pero tiene un amplificador adicional de alta potencia en el transmisor basado en un klystron, que aumenta la potencia pico de 50 kW a unos 500 kW. Ambas versiones utilizan una frecuencia de repetición de impulsos escalonada. El radar ofrece un MTI muy eficaz y estable gracias al control completo del cristal. La antena utiliza un reflector parabólico de curvatura única alimentado desde una guía de ondas con una serie de 40 radiadores ranurados. La parte superior del diagrama de la antena se generó mediante reflexión en el suelo. Para ello, la antena del radar S-264 solía montarse a ras de suelo y su electrónica de radar se instalaba en un búnker subterráneo.
El radar S-264 entró en servicio en el aeropuerto londinense de Heathrow en 1954. También se entregó a varios países extranjeros. Algunos radares permanecieron en servicio hasta 1990.
Fuente:
- Ficha técnica del fabricante