OPRL-4
Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas
Figura 1: OPRL-4
Hersteller:TESLA Pardubice
| Especificações Técnicas | |
|---|---|
| Banda da frequência: | bande X |
| Intervalo de repetição de pulsos (PRT): |
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| Freqüência de repetição de impulsos (PRF): |
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| Largura de pulso (τ): | |
| Período de recepção: | |
| Período de descanso: | |
| Potência de pico: | |
| Potência média: | |
| Alcance instrumentado: | |
| Resolução da distância: | |
| Precisão: | |
| Largura do feixe: | |
| Número de impulsos recebidos: | |
| Velocidade de rotação da antena: |
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| MTBCF: | |
| MTTR: | |
OPRL-4
O OPRL-4 foi um radar combinado de reconhecimento e controle de aproximação do espaço aéreo operando na banda X, que foi especialmente desenvolvido para aeroportos menores. O original de um escritório de desenvolvimento de Leningrado só estava equipado com tubos de vácuo e não foi realizado. Em 1973, a TESLA Pardubice substituiu a maioria dos circuitos tubulares deste modelo por transístores e circuitos integrados. A TESLA também foi capaz de exportar este radar para algumas repúblicas soviéticas.
Entretanto, o radar de reconhecimento não pôde utilizar efetivamente as vantagens de um radar (poder trabalhar mesmo com pouca visibilidade) porque a atenuação causada pela forte chuva na faixa X afetou sua função. Portanto, entre os pilotos, ele era considerado apenas um radar de tempo justo. Com bom tempo, porém, eles voaram de vista e não precisaram do radar.
O último radar deste tipo foi localizado no aeródromo regional de Karlovy Vary (República Tcheca) antes de ser desmontado lá em 2000 e transferido para o Museu da Aviação em Kbely (um distrito de Praga).