OPRL-4
Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados
Figura 1: OPRL-4
Hersteller:TESLA Pardubice
| Características Técnicas | |
|---|---|
| Banda de frecuencias: | X-Banda |
| Periodo de repeticion de impulsos: | |
| Frecuencia de repetición de impulsos: | |
| Duración del impulso (τ): | |
| Tiempo de recepción: | |
| Tiempo no utilizado: | |
| Potencia de cresta: | |
| Potencia promedio: | |
| Alcance instrumentado: | |
| Resolución de distancia: | |
| Exactitud: | |
| Ancho de haz: | |
| Número de hits: | |
| Velocidad de rotación: | |
| MTBCF: | |
| MTTR: | |
OPRL-4
El OPRL-4 era un radar combinado de reconocimiento del espacio aéreo y de control de aproximación que operaba en banda X, especialmente desarrollado para aeropuertos más pequeños. El original, procedente de una oficina de desarrollo de Leningrado, sólo estaba equipado con tubos de vacío y no llegó a realizarse. En 1973, TESLA Pardubice sustituyó la mayoría de los circuitos de tubo de esta plantilla por transistores y circuitos integrados. TESLA también pudo exportar este radar a algunas repúblicas soviéticas.
Sin embargo, el radar de reconocimiento no podía utilizar eficazmente las ventajas de un radar (poder trabajar incluso con poca visibilidad) porque la atenuación causada por la fuerte lluvia en la banda X afectaba a su funcionamiento. Por lo tanto, entre los pilotos, sólo se consideraba un radar de buen tiempo. Sin embargo, con buen tiempo, volaban con la vista y no necesitaban el radar.
El último radar de este tipo se encontraba en el aeródromo regional de Karlovy Vary (República Checa) antes de ser desmantelado allí en 2000 y trasladado al Museo de la Aviación de Kbely (un distrito de Praga).