SLA 3
Scurtă prezentare radarului, date tehnico-tactice
Figura 1: Versiunea mobilă a SLA 3/B1 de la Aeroportul Regional Bedford (Regatul Unit).
| Date tehnico-tactice | |
|---|---|
| frecvența de lucru: | bande X |
| perioadă de repetiţie a impulsurilor: | |
| frecvenţa de repetiţie a impulsurilor: | |
| durata impulsului de sondaj (τ): | |
| timpul de recepţie: | |
| timpul mort: | |
| puterea în impuls: | |
| puterea medie: | |
| distanţa maximă fără ambiguităţi: | 15 NM (≙ 28 km) |
| capacitatea de separare în distanță: | |
| precizia de măsurare: | |
| lățimea diagramei de directivitate: | |
| numărul de impulsuri recepţionate: | |
| viteza de rotire a antenei: | |
| MTBCF: | |
| MTTR: | |
SLA 3
SLA 3 era un radar de apropiere de precizie controlat de la distanță, care funcționa în banda X și era proiectat pentru operare nesupravegheată.
Radarul folosea două antene cu comanda în frecvenţă a deplasării caracteristicii. Cursul și traiectoria de planare au fost afișate pe două tuburi electronice cu diametrul de 17 inci. Stațiile de lucru cu afișaj pot fi amplasate într-o cameră de control al apropierii la o distanță de până la 2 700 m.
Acest tip de radar a fost instalat pe mai multe aerodromuri începând din 1966, de exemplu pe Aeroportul Bromma din Stockholm și pe Aeroportul Kai Tak din Hong Kong.