SLA 3
Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas
Figura 1: A versão móvel do SLA 3/B1 no Aeroporto Regional de Bedford (Reino Unido).
| Especificações Técnicas | |
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| Banda da frequência: | bande X |
| Intervalo de repetição de pulsos (PRT): |
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| Freqüência de repetição de impulsos (PRF): |
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| Largura de pulso (τ): | |
| Período de recepção: | |
| Período de descanso: | |
| Potência de pico: | |
| Potência média: | |
| Alcance instrumentado: | 15 NM (≙ 28 km) |
| Resolução da distância: | |
| Precisão: | |
| Largura do feixe: | |
| Número de impulsos recebidos: | |
| Velocidade de rotação da antena: |
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| MTBCF: | |
| MTTR: | |
SLA 3
O SLA 3 era um radar de aproximação de precisão controlado à distância operando em banda X e projetado para operação sem supervisão.
O radar utilizava duas antenas de phased array de varredura de frequência. O curso e o percurso de deslizamento foram exibidos em dois tubos de elétron de 17 polegadas de diâmetro. As estações de trabalho podem ser localizadas em uma sala de controle de aproximação a até 2 700 m de distância.
Este tipo de radar foi instalado em vários aeródromos desde 1966, por exemplo, no Aeroporto Bromma em Estocolmo e no Aeroporto Kai Tak em Hong Kong.