SLA 3
Description de l’unité de radar, les caractéristiques techniques tactique
Figure 1 : La version mobile du SLA 3/B1 à l’aéroport régional de Bedford (Royaume-Uni).
| Données techniques | |
|---|---|
| Fréquence : | Bande X |
| Période de répétition des impulsions (PRI) : |
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| Fréquence de répétition des impulsions (FRI) : |
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| Largeur d’impulsion (τ) : | |
| Temps de réception : | |
| Temps mort : | |
| Puissance de pointe : | |
| Puissance moyenne : | |
| Portée instrumentée : | 15 NM (≙ 28 km) |
| Résolution en distance : | |
| Précision : | |
| Largeur du faisceau : | |
| Coups au but par balayage : | |
| Taux de rotation de l’antenne : | |
| MTBCF : | |
| MTTR : | |
SLA 3
Le SLA 3 était un radar d’approche de précision télécommandé fonctionnant en bande X et conçu pour être utilisé sans supervision.
Le radar utilisait deux antennes à réseau de phases commandées en fonction de la fréquence. Le cap et la trajectoire étaient affichés sur deux tubes à rayons cathodiques de 17 pouces de diamètre. Les postes de travail des appareils de visualisation pouvaient être installés dans une salle de contrôle d’approche située jusqu’à 2 700 m de distance.
Ce type de radar a été installé sur plusieurs aérodromes à partir de 1966, par exemple à l’aéroport de Bromma à Stockholm et à l’aéroport de Kai Tak à Hong Kong.