SLA 3
Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados
Figura 1: La versión móvil del SLA 3/B1 en el aeropuerto regional de Bedford (Reino Unido).
| Características Técnicas | |
|---|---|
| Banda de frecuencias: | X-Banda |
| Periodo de repeticion de impulsos: | |
| Frecuencia de repetición de impulsos: | |
| Duración del impulso (τ): | |
| Tiempo de recepción: | |
| Tiempo no utilizado: | |
| Potencia de cresta: | |
| Potencia promedio: | |
| Alcance instrumentado: | 15 NM (≙ 28 km) |
| Resolución de distancia: | |
| Exactitud: | |
| Ancho de haz: | |
| Número de hits: | |
| Velocidad de rotación: | |
| MTBCF: | |
| MTTR: | |
SLA 3
El SLA 3 era un radar de aproximación de precisión teledirigido que operaba en banda X y estaba diseñado para funcionar sin supervisión.
El radar utilizaba dos antenas phased array de frecuencia controlada. El rumbo y la trayectoria de planeo se mostraban en dos tubos de rayos catódicos de 17 pulgadas de diámetro. Los puestos de visualización podrían estar situados en una sala de control de aproximación a una distancia de hasta 2 700 m.
Este tipo de radar se instaló en varios aeródromos a partir de 1966, por ejemplo en el aeropuerto de Bromma (Estocolmo) y en el de Kai Tak (Hong Kong).