SLA 3
Beschreibung des Radargerätes; ausgewählte taktisch-technische Daten
Bild 1: Die mobile Version SLA 3/B1 auf dem Bedford Regionalflughafen (UK)
| Technische Daten | |
|---|---|
| Frequenzbereich: | X-Band |
| Pulswiederholzeit: | |
| Pulswiederholfrequenz: | |
| Sendezeit (τ): | |
| Empfangszeit: | |
| Totzeit: | |
| Pulsleistung: | |
| Durchschnittsleistung: | |
| instrumentierte Reichweite: | 15 NM (≙ 28 km) |
| Entfernungsauflösung: | |
| Genauigkeit: | |
| Öffnungswinkel: | |
| Trefferzahl: | |
| Antennendrehung: | |
| MTBCF: | |
| MTTR: | |
SLA 3
Das SLA 3 war ein im X-Band arbeitendes fernsteuerbares Präzisionsanflugradar welches für einen unbeaufsichtigten Betrieb ausgelegt war.
Das Radar nutzte zwei frequenzabhängig gesteuerte Phased-Array Antennen. Kurs und Gleitpfad wurden auf zwei Elektronenstrahlröhren mit 17 Zoll Durchmesser angezeigt. Die Sichtgeräte-Arbeitsplätze konnten in einem bis zu 2 700 m entfernten Anflugkontrollraum aufgestellt werden.
Dieser Typ Radar wurde ab 1966 auf mehreren Flugplätzen installiert, zum Beispiel dem Bromma Airport in Stockholm und dem Kai Tak Airport in Hongkong.