ASR-30
Scurtă prezentare radarului, date tehnico-tactice
Ilustrare 1: ASR-30
| Date tehnico-tactice | |
|---|---|
| frecvența de lucru: | 1 250 … 1 350 MHz
(bande L) |
| perioadă de repetiţie a impulsurilor: | |
| frecvenţa de repetiţie a impulsurilor: | 524 Hz (average) |
| durata impulsului de sondaj (τ): | 2 µs |
| timpul de recepţie: | |
| timpul mort: | |
| puterea în impuls: | 2 MW |
| puterea medie: | 3,65 kW |
| distanţa maximă fără ambiguităţi: | 120 NM (≙ 220 km) |
| capacitatea de separare în distanță: | |
| precizia de măsurare a înălțimii: | |
| lățimea diagramei de directivitate: | 1,6° |
| numărul de impulsuri recepţionate: | |
| viteza de rotire a antenei: | 12 min⁻¹ |
| MTBCF: | 5 000 h |
| MTTR: | |
ASR-30
ASR-30 a fost un radar de recunoaștere aeropurtat în bandă L complet coerent pentru controlul traficului aerian.
Reflectorul antenei avea dimensiunile de 9,4 m x 10 m și era echipat cu două radiatoare tip corn aliniate pentru fasciculul înalt și fascicul jos, pentru a reduce influența interferențelor cu ținta fixă. Transmisiunile au fost efectuate numai în radiatorul cu corn pentru diagramul de antenă inferior. Radiatoarele cu corn pot fi comutate de la polarizare liniară la polarizare circulară, dacă este necesar, ceea ce reduce interferențele cauzate de condițiile meteorologice. Transmițătorul a folosit două klystroni care funcționează la două frecvențe diferite pentru diversitatea de frecvență. Toate ansamblurile principale (cu excepția antenei) au fost duplicate pentru redundanță.
Un radar secundar integrat (IFF) folosea, de asemenea, reflectorul parabolic al radarului primar. transmițătorul său primar era montat lângă emițătoarele de corn și folosea reflectorul „cu ochii încrucișați”. Acest lucru a compensat în același timp timpul necesar pentru un timp de procesare ceva mai lung în decodor, astfel încât răspunsul IFF să fie disponibil simultan cu semnalul de ecou.
Acest radar a fost dezvoltat de la ARSR-3 la sfârșitul anilor 1960 și a fost cel mai modern și mai puternic radar de control al traficului aerian de la acea vreme. Cu toate acestea, în ceea ce privește raza maximă de acțiune, era destul de supradimensionat și mult prea scump. În ciuda capacităților sale mult mai bune de anti-bruiaj, nu a putut prevala asupra radarelor în bandă S cu magnetroni, mai mici și, prin urmare, mult mai ieftine.