ASR-30
Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas
Figura 1: ASR-30
| Especificações Técnicas | |
|---|---|
| Banda da frequência: | 1 250 … 1 350 MHz
(bande L) |
| Intervalo de repetição de pulsos (PRT): |
|
| Freqüência de repetição de impulsos (PRF): |
524 Hz (average) |
| Largura de pulso (τ): | 2 µs |
| Período de recepção: | |
| Período de descanso: | |
| Potência de pico: | 2 MW |
| Potência média: | 3,65 kW |
| Alcance instrumentado: | 120 NM (≙ 220 km) |
| Resolução da distância: | |
| Precisão: | |
| Largura do feixe: | 1,6° |
| Número de impulsos recebidos: | |
| Velocidade de rotação da antena: |
12 min⁻¹ |
| MTBCF: | 5 000 h |
| MTTR: | |
ASR-30
O ASR-30 era um radar de reconhecimento aéreo de banda L totalmente coerente para o controle do tráfego aéreo.
O refletor da antena media 9,4 m x 10 m e estava equipado com dois radiadores de buzina alinhados para feixe alto e baixo para reduzir a influência da interferência do alvo fixo. As transmissões foram feitas apenas no radiador da buzina para o padrão da antena inferior. Os radiadores da buzina poderiam ser trocados de polarização linear para circular, se necessário, o que reduzia as interferências climáticas. O transmissor usou dois klystrons operando em duas freqüências diferentes para a diversidade de freqüências. Todas as principais montagens (exceto a antena) foram duplicadas por redundância.
Um radar secundário integrado (IFF) também utilizou o refletor parabólico do radar primário. Seu emissor primário foi montado ao lado dos emissores da buzina e usou o refletor „de olhos cruzados”. Isto compensou simultaneamente o tempo necessário para o tempo de processamento um pouco mais longo no decodificador, de modo que a resposta da IFF estava disponível simultaneamente com o sinal de eco.
Este radar foi desenvolvido a partir do ARSR-3 no final dos anos 60 e era o mais moderno e poderoso radar de controle de tráfego aéreo daquela época. Em termos de alcance máximo, no entanto, era bastante grande e, no total, muito caro. Apesar de sua capacidade anti-empastelamento muito melhor, não pôde prevalecer sobre os radares de banda S menores e, portanto, muito mais baratos com magnetrons.