www.radartutorial.eu www.radartutorial.eu Noções básicas de radar

ASR-30

Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas

Figura 1: ASR-30

Figura 1: ASR-30

Especificações Técnicas
Banda da frequência: 1 250 … 1 350 MHz
(bande L)
Intervalo de repetição
de pulsos (PRT):
Freqüência de repetição
de impulsos (PRF)
:
524 Hz (average)
Largura de pulso (τ): 2 µs
Período de recepção:
Período de descanso:
Potência de pico: 2 MW
Potência média: 3,65 kW
Alcance instrumentado: 120 NM (≙ 220 km)
Resolução da distância:
Precisão:
Largura do feixe: 1,6°
Número de impulsos recebidos:
Velocidade de
rotação da antena
:
12 min⁻¹
MTBCF: 5 000 h
MTTR:

ASR-30

O ASR-30 era um radar de reconhecimento aéreo de banda L totalmente coerente para o controle do tráfego aéreo.

O refletor da antena media 9,4 m x 10 m e estava equipado com dois radiadores de buzina alinhados para feixe alto e baixo para reduzir a influência da interferência do alvo fixo. As transmissões foram feitas apenas no radiador da buzina para o padrão da antena inferior. Os radiadores da buzina poderiam ser trocados de polarização linear para circular, se necessário, o que reduzia as interferências climáticas. O transmissor usou dois klystrons operando em duas freqüências diferentes para a diversidade de freqüências. Todas as principais montagens (exceto a antena) foram duplicadas por redundância.

Um radar secundário integrado (IFF) também utilizou o refletor parabólico do radar primário. Seu emissor primário foi montado ao lado dos emissores da buzina e usou o refletor „de olhos cruzados”. Isto compensou simultaneamente o tempo necessário para o tempo de processamento um pouco mais longo no decodificador, de modo que a resposta da IFF estava disponível simultaneamente com o sinal de eco.

Este radar foi desenvolvido a partir do ARSR-3 no final dos anos 60 e era o mais moderno e poderoso radar de controle de tráfego aéreo daquela época. Em termos de alcance máximo, no entanto, era bastante grande e, no total, muito caro. Apesar de sua capacidade anti-empastelamento muito melhor, não pôde prevalecer sobre os radares de banda S menores e, portanto, muito mais baratos com magnetrons.