ASR-30
Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados
Figura 1: ASR-30
| Características Técnicas | |
|---|---|
| Banda de frecuencias: | 1 250 … 1 350 MHz
(L-Banda) |
| Periodo de repeticion de impulsos: | |
| Frecuencia de repetición de impulsos: | 524 Hz (average) |
| Duración del impulso (τ): | 2 µs |
| Tiempo de recepción: | |
| Tiempo no utilizado: | |
| Potencia de cresta: | 2 MW |
| Potencia promedio: | 3,65 kW |
| Alcance instrumentado: | 120 NM (≙ 220 km) |
| Resolución de distancia: | |
| Exactitud: | |
| Ancho de haz: | 1,6° |
| Número de hits: | |
| Velocidad de rotación: | 12 min⁻¹ |
| MTBCF: | 5 000 h |
| MTTR: | |
ASR-30
El ASR-30 era un radar totalmente coherente en banda L de reconocimiento aerotransportado para el control del tráfico aéreo.
El reflector de la antena medía 9,4 m x 10 m y estaba equipado con dos radiadores de bocina alineados para haz alto y bajo a fin de reducir la influencia de las interferencias de los blancos fijos. Las transmisiones se realizaron sólo en el antena de bocina para el diagrama de antena inferior. Los radiadores de bocina podían cambiar de polarización lineal a circular en caso necesario, lo que reducía las interferencias meteorológicas. El transmisor utilizaba dos klystrons que funcionaban a dos frecuencias distintas para la diversidad de frecuencias. Todos los ensamblajes principales (excepto la antena) se duplicaron por redundancia.
Un radar secundario integrado (IFF) también utilizaba el reflector parabólico del radar primario. Su emisor estaba montado junto a los emisores de bocina y utilizaba el reflector „bizco”. De este modo se compensaba simultáneamente el tiempo de espera necesario para el tiempo de procesamiento algo más largo en el descodificador, de modo que la respuesta IFF estaba disponible simultáneamente con la señal de eco.
Este radar se desarrolló a partir del ARSR-3 a finales de la década de 1960 y era el radar de control del tráfico aéreo más moderno y potente de la época. En términos de alcance máximo, sin embargo, era bastante sobredimensionado y, en conjunto, demasiado caro. A pesar de su mayor capacidad antidisturbios, no pudo imponerse a los radares de banda S con magnetrones, más pequeños y, por tanto, mucho más baratos.