ASR-B1
Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados
Figura 1: ASR-B1
Figura 1: ASR-B1
| Características Técnicas | |
|---|---|
| Banda de frecuencias: | 2 750 … 2 950 MHz
(S-Banda) |
| Periodo de repeticion de impulsos: | |
| Frecuencia de repetición de impulsos: | |
| Duración del impulso (τ): | 1 µs |
| Tiempo de recepción: | |
| Tiempo no utilizado: | |
| Potencia de cresta: | |
| Potencia promedio: | |
| Alcance instrumentado: | 100 km |
| Resolución de distancia: | |
| Exactitud: | |
| Ancho de haz: | |
| Número de hits: | |
| Velocidad de rotación: | |
| MTBCF: | |
| MTTR: | |
ASR-B1
El ASR-B1 era un radar de vigilancia aeroportuaria estacionario bidimensional que operaba en la banda S, completamente equipado con tubos de vacío. El radar estuvo en servicio desde 1963 hasta 1982, inicialmente como ASR-B sin radar secundario, más tarde (como se muestra en la imagen) con una antena monopulso en forma de barra del radar secundario.
Desde principios de los años 80, fue sustituido en el control del tráfico aéreo por el ASR 910 ASR 910.
Una versión del ASR-B1 para la asignación de objetivos para complejos de misiles antiaéreos se denominó ASR-P „Paula“ (de "radar Primario" para distinguirlo del ASR-SSR). Un ejemplar estuvo en primera línea en la isla de Helgoland como radar de reconocimiento. Estos aparatos permanecieron en el inventario hasta 1988 y luego se desconectaron por razones de coste. A continuación, se utilizó un ASR 910 en Helgoland hasta marzo de 2003.