RDR-1E
Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas
Figura 1: Antena ANT-1 do RDR-1E
(Cortesia de Ostron)
| Especificações Técnicas | |
|---|---|
| Banda da frequência: | bande X |
| Intervalo de repetição de pulsos (PRT): |
|
| Freqüência de repetição de impulsos (PRF): |
200 Hz |
| Largura de pulso (τ): | 5,5 µs |
| Período de recepção: | |
| Período de descanso: | |
| Potência de pico: | 50 kW |
| Potência média: | |
| Alcance instrumentado: | 300 NM (≙ 550 km) |
| Resolução da distância: | |
| Precisão: | |
| Largura do feixe: | 3° |
| Número de impulsos recebidos: | |
| Velocidade de rotação da antena: |
15 min⁻¹ |
| MTBCF: | |
| MTTR: | |
RDR-1E
O RDR-1E era um radar meteorológico de banda X amplamente utilizado em aeronaves comerciais, por exemplo, no equipamento original do Transall C–160. O radar foi desenvolvido desde 1964.
O sistema foi projetado para aeronaves rápidas, inicialmente tinha um alcance máximo de 180 NM (mais tarde 300 NM) e tinha capacidade de autoteste. A possibilidade de ajustar o ângulo de elevação (inclinação) é parte da estabilização horizontal da antena. O refletor tinha um diâmetro de 76 cm e usava um alimentador de Cutler para a alimentação. A polarização é linear horizontal. A freqüência de transmissão é dada apenas no comprimento de onda de 3,2 cm (como era usual para radares meteorológicos naquela época), o que corresponde a 9,375 GHz. Com exceção do magnetrão e do tubo de imagem, o restante da eletrônica foi totalmente transistorizado.
Na Transall, o radar foi substituído a partir de 1981 pelo radar meteorológico ORB 37 da empresa francesa Omera (agora parte da Thales).
Fontes:
- Aviation Week, 16. März 1964
- Bendix RDR-1E install & ops manual
- Lester P. Merritt, Research Laboratories Technical Memorandum, NSSL-37, National Severe Storms Laboratory