RDR-1E
Description de l’unité de radar, les caractéristiques techniques tactique
Figure 1 : Antenne ANT-1 du RDR-1E.
(Avec l’aimable autorisation d’Ostron)
| Données techniques | |
|---|---|
| Fréquence : | Bande X |
| Période de répétition des impulsions (PRI) : |
|
| Fréquence de répétition des impulsions (FRI) : |
200 Hz |
| Largeur d’impulsion (τ) : | 5,5 µs |
| Temps de réception : | |
| Temps mort : | |
| Puissance de pointe : | 50 kW |
| Puissance moyenne : | |
| Portée instrumentée : | 300 NM (≙ 550 km) |
| Résolution en distance : | |
| Précision : | |
| Largeur du faisceau : | 3° |
| Coups au but par balayage : | |
| Taux de rotation de l’antenne : | 15 tour/min |
| MTBCF : | |
| MTTR : | |
RDR-1E
Le RDR-1E était un radar météorologique fonctionnant en bande X, largement utilisé dans les avions commerciaux, par exemple dans l’équipement d’origine du Transall C–160. Le radar était développé depuis 1964.
Le système était prévu pour des avions rapides, avait au début une portée maximale de 180 NM (plus tard 300 NM) et disposait de possibilités d’autotest. La possibilité de régler l’angle d’élévation (tilt) fait partie de la stabilisation horizontale de l’antenne. Le réflecteur avait un diamètre de 76 cm et utilisait un alimentation Cutler. La polarisation est orientée linéairement à l’horizontale. La fréquence d’émission n’est indiquée (comme c’était le cas à l’époque pour les radars météorologiques) que dans la longueur d’onde de 3,2 cm, ce qui correspond à 9,375 GHz. A l’exception du magnétron et du tube image, le reste de l’électronique était entièrement transistorisé.
Dans le Transall, le radar a été remplacé à partir de 1981 par le radar météorologique ORB 37 de la société française Omera (qui fait maintenant partie de Thales).
Sources :
- Aviation Week, 16. März 1964
- Bendix RDR-1E install & ops manual
- Lester P. Merritt, Research Laboratories Technical Memorandum, NSSL-37, National Severe Storms Laboratory