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RDR-1E

Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados

Figura 1: Antena ANT-1 del RDR-1E
(Cortesía de Ostron)

Figura 1: Antena ANT-1 del RDR-1E
(Cortesía de Ostron)

Características Técnicas
Banda de frecuencias: X-Banda
Periodo de repeticion de impulsos:
Frecuencia de repetición de impulsos: 200 Hz
Duración del impulso (τ): 5,5 µs
Tiempo de recepción:
Tiempo no utilizado:
Potencia de cresta: 50 kW
Potencia promedio:
Alcance instrumentado: 300 NM (≙ 550 km)
Resolución de distancia:
Exactitud:
Ancho de haz:
Número de hits:
Velocidad de rotación: 15 min⁻¹
MTBCF:
MTTR:

RDR-1E

El RDR-1E era un radar meteorológico de banda X ampliamente utilizado en aviones comerciales, por ejemplo en el equipo original del Transall C–160. El radar se desarrolló desde 1964.

El sistema estaba destinado a aeronaves rápidas, tenía inicialmente un alcance máximo de 180 NM (posteriormente 300 NM) y tenía capacidad de autoprueba. La posibilidad de ajustar el ángulo de elevación (inclinación) forma parte de la estabilización horizontal de la antena. El reflector tenía un diámetro de 76 cm y utilizaba un alimentador de Cutler para la alimentación. La polarización es lineal horizontal. La frecuencia de transmisión se da sólo en la longitud de onda de 3,2 cm (como era habitual en los radares meteorológicos de la época), que corresponde a 9,375 GHz. A excepción del magnetrón y el tubo de imagen, el resto de la electrónica estaba totalmente transistorizada.

En el Transall, el radar fue sustituido a partir de 1981 por el radar meteorológico ORB 37 de la empresa francesa Omera (ahora parte de Thales).

Fuentes: