AN/APS-20
Scurtă prezentare radarului, date tehnico-tactice
Ilustrație 1: AN/APS-20
Hersteller:General Electric
| Date tehnico-tactice | |
|---|---|
| frecvența de lucru: | 2 860 … 2 880 MHz
(bande S) |
| perioadă de repetiţie a impulsurilor: | |
| frecvenţa de repetiţie a impulsurilor: | 300 Hz |
| durata impulsului de sondaj (τ): | 2 µs |
| timpul de recepţie: | |
| timpul mort: | |
| puterea în impuls: | 1 MW |
| puterea medie: | |
| distanţa maximă fără ambiguităţi: | 250 NM (≙ 460 km) |
| capacitatea de separare în distanță: | |
| precizia de măsurare: | |
| lățimea diagramei de directivitate: | |
| numărul de impulsuri recepţionate: | |
| viteza de rotire a antenei: | 6 sau 3 min⁻¹ |
| MTBCF: | |
| MTTR: | |
AN/APS-20
AN/APS-20 a fost un radar de recunoaștere aeriană și maritimă pentru avertizare timpurie aeropurtată (AEW) care funcționează în banda S. Acesta a fost completat de sistemul radar secundar AN/APX-13 pentru identificare.
Transmițătorul folosea un magnetron. AN/APS-20 dispunea de o serie de circuite speciale pentru suprimarea zgomotului de mare și a interferențelor. Radarul avea un indicator de observare circulară cu tuburi catodice de 12 inci cu un strat de fosfor pentru o persistență lungă. Antena de 2,44 m (2,44 m) lățime a fost instalată într-un radom circular mare, montat sub fuselaj, chiar în partea posterioară a compartimentelor trenului de aterizare față.
Dezvoltarea AN/APS-20 a început spre sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, nu a devenit operațional decât în jurul anului 1946. Inițial, avioanele TBM-3W și PB-1W au fost echipate cu el și au fost astfel primele dispozitive din generația AEW. Modificările au fost denumite AN/APS-20B, AN/APS-20E și AN/APS-20F și au atins o putere de impuls de până la 2 MW. AN/APS-20 a fost înlocuit de AN/APS-95 și AN/APS-103 începând cu 1956, dar unitățile individuale au rămas operaționale pe aeronave mai moderne până în 1978.