AN/APS-20
Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas
Figura 1: AN/APS-20
Hersteller:General Electric
| Especificações Técnicas | |
|---|---|
| Banda da frequência: | 2 860 … 2 880 MHz
(bande S) |
| Intervalo de repetição de pulsos (PRT): |
|
| Freqüência de repetição de impulsos (PRF): |
300 Hz |
| Largura de pulso (τ): | 2 µs |
| Período de recepção: | |
| Período de descanso: | |
| Potência de pico: | 1 MW |
| Potência média: | |
| Alcance instrumentado: | 250 NM (≙ 460 km) |
| Resolução da distância: | |
| Precisão: | |
| Largura do feixe: | |
| Número de impulsos recebidos: | |
| Velocidade de rotação da antena: |
6 ou 3 min⁻¹ |
| MTBCF: | |
| MTTR: | |
AN/APS-20
O AN/APS-20 era um radar de reconhecimento aéreo e marítimo para alerta aéreo antecipado (AEW) operando na banda S. Foi complementado pelo sistema de radar secundário AN/APX-13 para identificação.
O transmissor utilizava um magnetrão. A AN/APS-20 tinha uma série de circuitos especiais para a supressão da desordem marítima e da interferência sonora. O radar tinha um escopo PPI com tubos de 12 polegadas de raios catódicos com revestimento de fósforo para longa persistência. A antena de oito pés (≙ 2,44 m) de largura foi instalada em um grande radome circular montado sob a fuselagem logo após as baías do trem de pouso dianteiro.
O desenvolvimento da AN/APS-20 começou no final da Segunda Guerra Mundial. No entanto, não se tornou operacional até por volta de 1946. Inicialmente, as aeronaves TBM-3W e PB-1W foram equipadas com ele e foram, portanto, os primeiros dispositivos de uma geração AEW. As modificações foram denominadas AN/APS-20B, AN/APS-20E e AN/APS-20F e atingiram até 2 MW de potência de impulso. A AN/APS-20 foi substituída pela AN/APS-95 e AN/APS-103 de 1956, mas unidades individuais permaneceram operacionais em aeronaves mais modernas até 1978.