AN/FPN-28
Description de l’unité de radar, les caractéristiques techniques tactique
| Données techniques | ||
|---|---|---|
| ASR | PAR | |
| Fréquence : | 2 775 … 2 900 MHz
(Bande S) |
9 000 … 9 180 MHz
(Bande X) |
| Période de répétition des impulsions (PRI) : |
||
| Fréquence de répétition des impulsions (FRI) : |
1 200 Hz | 2 400 Hz |
| Largeur d’impulsion (τ) : | 0,8 µs | 0,5 µs |
| Temps de réception : | ||
| Temps mort : | ||
| Puissance de pointe : | 500 kW | 25 kW |
| Puissance moyenne : | ||
| Portée instrumentée : | 50 NM (≙ 92 km) | 10 NM (≙ 19 km) |
| Résolution en distance : | ||
| Précision : | 1% | 120 m |
| Largeur du faisceau : | 2,2° | β= 57' ;ε= 33' |
| Coups au but par balayage : | ||
| Taux de rotation de l’antenne : | 15 et 30 min⁻¹ | |
| MTBCF : | ||
| MTTR : | ||
AN/FPN-28
Le AN/FPN-28 et le AN/FPN-28A sont des systèmes de radars de navigation aérienne composés d’un radar de reconnaissance à balayage omnidirectionnel (ASR) et d’un radar d’approche de précision (PAR).
Le radar de reconnaissance fonctionne en bande S. Il est prévu pour déterminer avec précision la position d’un avion dans l’angle latéral et jusqu'à une distance de 50 miles nautiques et pour guider l’avion sur une trajectoire prédéfinie. L’approche de la piste peut s'effectuer à l’aide des deux radars jusqu'à une hauteur de 50 pieds au-dessus du point de toucher des roues.
Le radar d’approche de précision fonctionne en bande X. Il fournit des informations précises pour guider le mouvement d’un avion selon des angles de site et d’altitude, le long d’une trajectoire de glissement prédéterminée, jusqu'à un point situé au-dessus d’une piste d’atterrissage d’un aéroport, à partir duquel il est possible d’atterrir en conditions de visibilité.
Source :
- MIL-HDBK-162A, 15 December 1965, Volume 1, Section 1, p.66 (online)