AN/FPN-16
Krótki opis radaru, dane techniczno-taktyczne
Rysunek 1: Radar precyzyjnego podejścia AN/FPN-16 w bazie lotniczej MacDill, Tampa, Floryda, w 1954 r.
Rysunek 1: Radar precyzyjnego podejścia AN/FPN-16 w bazie lotniczej MacDill, Tampa, Floryda, w 1954 r.
| Specyfikacja techniczna | |
|---|---|
| Pasmo częstotliwości: | 9 000 … 9 160 MHz
(pasma X) |
| Okres powtarzania impulsów: | |
| Częstotliwość powtarzania impulsów: | 5 500 lub 1 883 Hz |
| Szerokość impulsu (τ): | 0,18 µs |
| Czas odbioru sygnału echa: | |
| Czas zwrotu: | |
| Moc impulsowa: | 45 kW |
| Moc średnia: | |
| Zasięg instrumentalny: | 8 NM (≙ 15 km) |
| Rozróżnialność w odległości: | 60 m |
| Dokładność / Błąd określania: | |
| Szerokość wiązki anteny: | 0,6° |
| Liczba ech odebranych - sondowań: | |
| Liczba obrotów anteny radaru: | |
| MTBCF: | |
| MTTR: | |
AN/FPN-16
AN/FPN-16 jest radarem precyzyjnego podejścia do lądowania w paśmie X, przeznaczonym do podejścia sterowanego z ziemi (GCA). Może być używany jako samodzielna jednostka, ale jest przeznaczony do połączenia z radarem rozpoznawczym do wszechstronnego poszukiwania, a także radiami lotniczymi. Zadaniem radaru jest dostarczenie kontrolerowi ruchu lotniczego informacji o wysokości, zasięgu i kursie zbliżającego się statku powietrznego, które są wykorzystywane w sterowni podejścia do lądowania w celu kontroli podejścia i lądowania statków powietrznych przy ograniczonej widoczności.
Radar AN/FPN-16 wszedł do służby w 1951 roku i jest podobny w konstrukcji do AN/CPN-4 i AN/MPN-11, główna różnica polega na tym, że AN/FPN-16 nie zawiera radaru dookólnego i nie był montowany na podwoziu.
Źródła: