ACR 6
Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados
Figura 1: ACR Mark 6
(Source: atchistory.wordpress.com]
| Características Técnicas | |
|---|---|
| Banda de frecuencias: | S-Banda
(λ = 10 cm) |
| Periodo de repeticion de impulsos: | |
| Frecuencia de repetición de impulsos: | |
| Duración del impulso (τ): | |
| Tiempo de recepción: | |
| Tiempo no utilizado: | |
| Potencia de cresta: | |
| Potencia promedio: | |
| Alcance instrumentado: | |
| Resolución de distancia: | |
| Exactitud: | |
| Ancho de haz: | |
| Número de hits: | |
| Velocidad de rotación: | |
| MTBCF: | |
| MTTR: | |
ACR 6
El radar ACR 6 (también conocido como ACR Mark 6 en la literatura más antigua, ACR significa Airfield Control Radar) era un radar de vigilancia de aeropuertos en banda S para el reconocimiento del espacio aéreo de medio alcance y las aproximaciones guiadas por radar.
El radar utilizaba una antena parabólica circular alimentada por una serie de radiadores de bocina. Esta forma también significaba que el ángulo del haz vertical era muy estrecho, por lo que toda la antena tenía que estar ligeramente inclinada hacia arriba para cumplir los requisitos de la trayectoria de aproximación. El ACR 6 contaba con una serie de soluciones técnicas revolucionarias para la época:
- El radar contaba con supresión de objetivos fijos y
- utiliza la polarización circular para reducir las interferencias del mal tiempo.
- Las miras tenían la capacidad de superponer material cartográfico electrónico a la imagen del radar.
- Había circuitos de diagnóstico (BITE) para la resolución de problemas y la medición de parámetros.
El radar estaba en desarrollo desde 1952. El prototipo entró en funcionamiento en el aeródromo de Londres-Heathrow en agosto de 1955. Le siguieron otros aeródromos británicos, como Gatwick y Stansted. También se exportaron algunos radares. Dos unidades se instalaron en Suiza, en los aeródromos de Ginebra y Zúrich, y otras dos se enviaron a los Países Bajos y se instalaron en Soesterberg y Gilze Rijen.
La precisión con la que Cossor construía las antenas era tan buena que, incluso cuando los radares fueron sustituidos por otros más modernos, se conservaron las antenas originales de Cossor.