Cossor CR 21
Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados
Figura 1: El radar Cossor CR 787, antiguamente utilizado en la torre del aeródromo de Belgrado, ahora expuesto en un museo.
(© Aeronautical Museum-Belgrad)
Figura 1: El radar Cossor CR 787, antiguamente utilizado en la torre del aeródromo de Belgrado, ahora expuesto en un museo.
(© Aeronautical Museum-Belgrad)
| Características Técnicas | ||
|---|---|---|
| CR 21 | CR 787 | |
| Banda de frecuencias: | 2 940 … 2 980 MHz (S-Banda) | |
| Periodo de repeticion de impulsos: | ||
| Frecuencia de repetición de impulsos: | 770 Hz | |
| Duración del impulso (τ): | 1 µs | |
| Tiempo de recepción: | ||
| Tiempo no utilizado: | ||
| Potencia de cresta: | 500 kW | |
| Potencia promedio: | 385 W | |
| Alcance instrumentado: | 70 NM (≙ 130 km) |
100 NM (≙ 185 km) |
| Resolución de distancia: | ||
| Exactitud: | ||
| Ancho de haz: | 1,4° | |
| Número de hits: | ||
| Velocidad de rotación: | 12 o 20 min⁻¹ | 12 min⁻¹ |
| MTBCF: | ||
| MTTR: | ||
Cossor CR 21
El Cossor CR 21 era un radar de control de tráfico aéreo primario de banda S estándar fabricado por Cossor Radar and Electronics Ltd. Estaba disponible como radar transportable o de instalación fija. La cobertura angular vertical iba de 0 a 45° sin ningún barrido de antena adicional. Un objetivo aéreo con un área efectiva de reflexión de 15 m² fue guiado a una distancia de al menos 70 NM. El radar utilizaba un magnetrón en una frecuencia fija. Las capacidades técnicas incluían la detección de objetivos móviles para suprimir los objetivos fijos y la polarización circular mediante una placa de retardo con un grosor de un cuarto de la longitud de onda, lo que permitía detectar objetivos en zonas lluviosas a 20 dB.
El CR 21 fue el sucesor directo del ACR 6, utilizando también muchos de los conjuntos electrónicos de ese radar. En la Real Fuerza Aérea, la versión móvil del CR 21 también se llamaba ACR 7C.
Cossor CR 787
El tipo CR 787 era esencialmente del mismo diseño, pero recibió un preamplificador de RF de bajo ruido adicional en el receptor, lo que dio como resultado un alcance aproximadamente un 25% mayor y una reducción del ruido del sistema. La precisión era adecuada para el enlace descendente incluso de aeronaves pequeñas hasta una distancia de 900 m antes del umbral de aproximación. Ambos tipos de radar se utilizaron en Australia, Nueva Zelanda, África y Europa entre 1957 y finales de la década de 1980.
Fuentes:
- Folleto publicitario del fabricante
- Museo Aeronáutico-Belgrado
- Sitio web de noticias e información de Flight Global, archivo, página del 12 de julio de 1957.