ASDE-1, -2
Description de l’unité de radar, les caractéristiques techniques tactique
| Données techniques | |
|---|---|
| Fréquence : | 24 GHz
(K–Band) |
| Période de répétition des impulsions (PRI) : |
|
| Fréquence de répétition des impulsions (FRI) : |
5 ou 20 kHz |
| Largeur d’impulsion (τ) : | 20 ns |
| Temps de réception : | |
| Temps mort : | |
| Puissance de pointe : | 40 kW |
| Puissance moyenne : | |
| Portée instrumentée : | |
| Résolution en distance : | |
| Précision : | |
| Largeur du faisceau : | |
| Coups au but par balayage : | |
| Taux de rotation de l’antenne : | 60 tour/min |
| MTBCF : | 200 h |
| MTTR : | |
ASDE-1, -2
L’ASDE-1 (Airport Surface Detection Equipment) était un radar de surface d’aérodrome à courte portée fonctionnant dans la bande K. Il a été conçu pour détecter les obstacles à la navigation aérienne. Le radar a été conçu pour détecter les avions et les véhicules sur le terrain d’aviation dans toutes les conditions météorologiques. Cette capacité est particulièrement importante pendant les périodes de mauvaise visibilité comme la pluie, le brouillard ou la nuit. Ce type de radar était installé sous un radôme sur un emplacement très élevé (parfois même sur le toit de la tour). Son successeur, l’ASDE-2, avait les mêmes paramètres principaux que l’ASDE-1. Sur les aérodromes militaires des États-Unis, l’ASDE-2 a reçu la désignation AN/FPN-31.
Les radars ASDE-1 et ASDE-2 étaient en service depuis le début des années 60. En raison du grand nombre de tubes électroniques, la maintenance était très coûteuse et le taux de panne relativement élevé. De plus, la bande de fréquence s’avérait inadaptée en cas de forte pluie, ce qui se traduisait par un fort brouillage météorologique avec un éclaircissement de l’écran ainsi qu’une forte atténuation derrière le mur de pluie.
Le prototype de l’ASDE-1 était initialement appelé AN/CPS-8 (XW-1).
A partir de 1987 et jusqu’en 1994, les systèmes ASDE-1 et -2, jusqu’alors obsolètes, ont été remplacés par l’ASDE-3 de Westinghouse.