ACR 430
Description de l’unité de radar, les caractéristiques techniques tactique
Figure 1 : ACR430 in Bournemouth (England), © 1980 John Faulkner
| Données techniques | |
|---|---|
| Fréquence : | 9 320 et 9 460 MHz
(Bande X) |
| Période de répétition des impulsions (PRI) : |
|
| Fréquence de répétition des impulsions (FRI) : |
2 kHz or 1 kHz |
| Largeur d’impulsion (τ) : | 0,2 or 0,5 µs |
| Temps de réception : | |
| Temps mort : | |
| Puissance de pointe : | 2 × 55 kW |
| Puissance moyenne : | 110 W |
| Portée instrumentée : | 32 NM (≙ 60 km) |
| Résolution en distance : | 100 m |
| Précision : | ±1% |
| Largeur du faisceau : | |
| Coups au but par balayage : | |
| Taux de rotation de l’antenne : | 20 ou 40 tour/min |
| MTBCF : | |
| MTTR : | |
ACR 430
L’ACR430 (abréviation de Airfield Control Radar) était un radar de contrôle du trafic aérien fonctionnant en bande X. Il a été conçu entre le milieu des années 50 et 60 pour remplacer l’ancien radar Type 424 et répondre aux exigences croissantes en matière de contrôle aérien. L’ACR430 offrait deux diagrammes d’antenne différents (high fan-beam et low pencil-beam), deux transmetteurs, deux récepteurs et deux affichages PPI avec chacun un tube image de 12 pouces. Il utilisait la polarisation circulaire fixe pour réduire les échos des zones pluvieuses. Malheureusement, les atténuations très importantes dans la bande X restent malgré tout dues à l’absorption par les zones de pluie. C’est pourquoi la bande X ne s’est pas révélée très pratique pour les applications de radars de zone terminale.
Source :
- Plessey ACR430 Airfield Control Radar, RSL 1986, Issue 2 June 1977 (online)