Radar de aproximação de precisão da TESLA / Pardubice
Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas
Figura 1: Foto de um folheto publicitário do radar RP-3F (e também a única foto conhecida do radar). Fonte: Patrik Trnčák
Figura 1: Foto de um folheto publicitário do radar RP-3F (e também a única foto conhecida do radar). Fonte: Patrik Trnčák
| Especificações Técnicas | |
|---|---|
| Banda da frequência: | 9250 − 9450 MHz |
| Intervalo de repetição de pulsos (PRT): |
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| Freqüência de repetição de impulsos (PRF): |
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| Largura de pulso (τ): | 0,45 µs |
| Período de recepção: | |
| Período de descanso: | |
| Potência de pico: | 150 kW |
| Potência média: | |
| Alcance instrumentado: | 20 km |
| Resolução da distância: | |
| Precisão: | |
| Largura do feixe: | β= 0,8°; ε= 0,6° |
| Schwenkwinkel: | β= ±15°; ε= -1° … +9° |
| Número de impulsos recebidos: | |
| Velocidade de rotação da antena: |
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| MTBCF: | |
| MTTR: | |
Radar de aproximação de precisão da TESLA / Pardubice
História da tecnologia de radar tcheca
As experiências com o desenvolvimento dos primeiros radares de controle de tráfego aéreo militares e posteriormente civis começaram na então República Tchecoslovaca já nos anos 50. Um dos primeiros radares de vigilância aérea foi o RL-1, que foi instalado no aeroporto de Praga no final dos anos 50. O primeiro sistema combinado de radar de controle de tráfego aéreo foi chamado RP2/RL-2 e consistia em um radar de aproximação de precisão e também um radar de vigilância do espaço aéreo (ASR). A partir da primeira metade dos anos 60, Tesla começou a produzir sistemas de radar de controle de tráfego aéreo em Pardubice. Os conhecidos radares de aproximação de precisão como o RP-3F, 3G, 4G e 5G foram produzidos e instalados em vários aeroportos da antiga União Soviética e em outros países, como Hungria, Romênia e Coréia.
Esses radares atendem às normas da ICAO e podem operar em condições climáticas adversas (ventos fortes, frio). Mais de 360 unidades da série RP-3F a RP-5G foram produzidas entre 1966 e 1992. Alguns desses radares ainda estão operando em aeroportos russos, ucranianos, estonianos ou romenos.
Os radares de reconhecimento foram construídos para operação principalmente para a Tchecoslováquia e o Exército Tchecoslovaco. Alguns destes radares RL-41, RL-42, RL-61 e RL-64 estão em operação nos aeroportos tchecos.
Os sistemas de radar de abordagem combinada (TAR e PAR) foram utilizados principalmente para fins militares. Estes incluem séries como RPL-2, RPL-4 e RPL-5. O sistema do tipo RPL-5E foi exportado para a Rússia e Ucrânia nos anos 80 a 90.
Depois de 1994, o Grupo Tesla foi dividido em empresas menores que continuam a produção ou reparo de sistemas de radar. Essas empresas são:
