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Tesla RP-3F

Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados

Figura 1: Foto de un folleto publicitario del radar RP-3F (y también la única foto conocida del radar). Fuente: Patrik Trnčák

Figura 1: Foto de un folleto publicitario del radar RP-3F (y también la única foto conocida del radar). Fuente: Patrik Trnčák

Características Técnicas
Banda de frecuencias: 9250 − 9450 MHz
Periodo de repeticion de impulsos:
Frecuencia de repetición de impulsos:
Duración del impulso (τ): 0,45 µs
Tiempo de recepción:
Tiempo no utilizado:
Potencia de cresta: 150 kW
Potencia promedio:
Alcance máximo: 20 km
Resolución de distancia:
Exactitud:
Ancho de haz: β= 0,8°; ε= 0,6°
Schwenkwinkel: β= ±15°; ε= -1° … +9°
Número de hits:
Velocidad de rotación:
MTBCF:
MTTR:

Tesla RP-3F

Historia de la tecnología de radar checa

Ya en la década de 1950, en la entonces República Checoslovaca, se empezó a experimentar con el desarrollo de los primeros radares de control del tráfico aéreo militar y posteriormente civil. Uno de los primeros radares de vigilancia aérea fue el RL-1, instalado en el aeropuerto de Praga a finales de los años 50. El primer sistema combinado de radar de control del tráfico aéreo se denominó RP2/RL-2 y consistía en un radar de aproximación de precisión y también en un radar de vigilancia del espacio aéreo (ASR). A partir de la primera mitad de la década de 1960, Tesla comenzó a producir sistemas de radar de control del tráfico aéreo en Pardubice. Los conocidos radares de aproximación de precisión, como el RP-3F, el 3G, el 4G y el 5G, se fabricaron allí y se instalaron en varios aeropuertos de la antigua Unión Soviética y en otros países como Hungría, Rumanía y Corea.

Estos radares cumplen las normas de la OACI y pueden funcionar en condiciones meteorológicas adversas (vientos fuertes, frío). Entre 1966 y 1992 se fabricaron más de 360 unidades de las series RP-3F a RP-5G. Algunos de estos radares siguen funcionando en aeropuertos rusos, ucranianos, estonios o rumanos.

Los radares de reconocimiento se construyeron para operar principalmente para Checoslovaquia y el Ejército Checoslovaco. Algunos de estos radares RL-41, RL-42, RL-61 y RL-64 están en funcionamiento en los aeropuertos checos.

Los sistemas de radar de aproximación combinada (TAR y PAR) se utilizaban principalmente con fines militares. Entre ellos se encuentran series como la RPL-2, la RPL-4 y la RPL-5. El sistema del tipo RPL-5E se exportó a Rusia y Ucrania en los años 80 y 90.

Después de 1994, el Grupo Tesla se dividió en empresas más pequeñas que continuaron con la producción o reparación de sistemas de radar. Estas empresas son:

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Imagen 2: Radar RL-41