Tesla RP-3F
Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados
Figura 1: Foto de un folleto publicitario del radar RP-3F (y también la única foto conocida del radar). Fuente: Patrik Trnčák
Figura 1: Foto de un folleto publicitario del radar RP-3F (y también la única foto conocida del radar). Fuente: Patrik Trnčák
| Características Técnicas | |
|---|---|
| Banda de frecuencias: | 9250 − 9450 MHz |
| Periodo de repeticion de impulsos: | |
| Frecuencia de repetición de impulsos: | |
| Duración del impulso (τ): | 0,45 µs |
| Tiempo de recepción: | |
| Tiempo no utilizado: | |
| Potencia de cresta: | 150 kW |
| Potencia promedio: | |
| Alcance instrumentado: | 20 km |
| Resolución de distancia: | |
| Exactitud: | |
| Ancho de haz: | β= 0,8°; ε= 0,6° |
| Schwenkwinkel: | β= ±15°; ε= -1° … +9° |
| Número de hits: | |
| Velocidad de rotación: | |
| MTBCF: | |
| MTTR: | |
Tesla RP-3F
Historia de la tecnología de radar checa
Ya en la década de 1950, en la entonces República Checoslovaca, se empezó a experimentar con el desarrollo de los primeros radares de control del tráfico aéreo militar y posteriormente civil. Uno de los primeros radares de vigilancia aérea fue el RL-1, instalado en el aeropuerto de Praga a finales de los años 50. El primer sistema combinado de radar de control del tráfico aéreo se denominó RP2/RL-2 y consistía en un radar de aproximación de precisión y también en un radar de vigilancia del espacio aéreo (ASR). A partir de la primera mitad de la década de 1960, Tesla comenzó a producir sistemas de radar de control del tráfico aéreo en Pardubice. Los conocidos radares de aproximación de precisión, como el RP-3F, el 3G, el 4G y el 5G, se fabricaron allí y se instalaron en varios aeropuertos de la antigua Unión Soviética y en otros países como Hungría, Rumanía y Corea.
Estos radares cumplen las normas de la OACI y pueden funcionar en condiciones meteorológicas adversas (vientos fuertes, frío). Entre 1966 y 1992 se fabricaron más de 360 unidades de las series RP-3F a RP-5G. Algunos de estos radares siguen funcionando en aeropuertos rusos, ucranianos, estonios o rumanos.
Los radares de reconocimiento se construyeron para operar principalmente para Checoslovaquia y el Ejército Checoslovaco. Algunos de estos radares RL-41, RL-42, RL-61 y RL-64 están en funcionamiento en los aeropuertos checos.
Los sistemas de radar de aproximación combinada (TAR y PAR) se utilizaban principalmente con fines militares. Entre ellos se encuentran series como la RPL-2, la RPL-4 y la RPL-5. El sistema del tipo RPL-5E se exportó a Rusia y Ucrania en los años 80 y 90.
Después de 1994, el Grupo Tesla se dividió en empresas más pequeñas que continuaron con la producción o reparación de sistemas de radar. Estas empresas son:
