AN/APN-242
Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas
Figura 1: AN/APN-242
| Especificações Técnicas | |
|---|---|
| Banda da frequência: | 9 375 ±10 MHz
(bande X |
| Intervalo de repetição de pulsos (PRT): |
|
| Freqüência de repetição de impulsos (PRF): |
1 024 … 180 Hz |
| Largura de pulso (τ): | 0,2 … 4,5 µs |
| Período de recepção: | |
| Período de descanso: | |
| Potência de pico: | 25 kW |
| Potência média: | |
| Alcance instrumentado: | 240 NM (≙ 445 km) |
| Resolução da distância: | |
| Precisão: | |
| Largura do feixe: | |
| Número de impulsos recebidos: | |
| Velocidade de rotação da antena: |
12 ou 45 min⁻¹ |
| MTBCF: | > 1 000 h |
| MTTR: | |
AN/APN-242
O AN/APN-242 é um radar meteorológico e de navegação de banda X com visor colorido desenvolvido pela Sperry Marine (agora Northrop Grumman) para substituir o antigo AN/APN-59.
A antena da AN/APN-242 é um conjunto plano de radiadores de fendas. Junto com o mecanismo giratório e de inclinação, ela usa as estruturas de montagem existentes da AN/APN-59. A antena melhora o reconhecimento de mísseis e pode ser trocada eletronicamente entre um feixe de lápis estreito e um padrão de ventilador mais largo. A antena pode girar livremente através de 360° e está ligada aos sensores de atitude da aeronave para a estabilização eletrônica de atitude durante as manobras de vôo. A máxima confiabilidade é obtida pela eliminação dos métodos de estabilização mecânica, o que melhora o MTBF por um fator de 50.
O transmissor e receptor AN/APN-242 utiliza tecnologia de semicondutores e emprega apenas um terço do número de conjuntos de seu predecessor, o que também melhora o desempenho e a confiabilidade do sistema. A energia de transmissão é fornecida por um magnetrão que dura pelo menos 10 000 horas de operação. A duração do pulso de transmissão (em relação à freqüência de repetição de pulso), o ganho do IF e do amplificador de vídeo, a comutação do modo e o BITE são controlados digitalmente.
As unidades de visualização AN/ASN-165 fornecem uma imagem de radar colorida ou monocromática, mesmo quando utilizadas à luz do dia. As telas de alta resolução também exibem os dados de navegação com a imagem do radar. Um ponteiro transversal estabilizado a uma posição geográfica pode ser usado como um auxílio à navegação. Dependendo do equipamento da aeronave, outros dados de navegação ou dados do sistema de aviso de colisão (TCAS) também podem ser exibidos. Um modo especial em verde monocromático é fornecido para a operação de visão noturna.
Fonte: