AN/APN-242
Krótki opis radaru, dane techniczno-taktyczne
Rysunek 1: AN/APN-242
| Specyfikacja techniczna | |
|---|---|
| Pasmo częstotliwości: | 9 375 ±10 MHz
(pasma X) |
| Okres powtarzania impulsów: | |
| Częstotliwość powtarzania impulsów: | 1 024 … 180 Hz |
| Szerokość impulsu (τ): | 0,2 … 4,5 µs |
| Czas odbioru sygnału echa: | |
| Czas zwrotu: | |
| Moc impulsowa: | 25 kW |
| Moc średnia: | |
| Zasięg instrumentalny: | 240 NM (≙ 445 km) |
| Rozróżnialność w odległości: | |
| Dokładność / Błąd określania: | |
| Szerokość wiązki anteny: | |
| Liczba ech odebranych - sondowań: | |
| Liczba obrotów anteny radaru: | 12 lub 45 Obr./min |
| MTBCF: | > 1 000 h |
| MTTR: | |
AN/APN-242
AN/APN-242 to pokładowy radar meteorologiczny i nawigacyjny pasma X z kolorowym wyświetlaczem opracowany przez firmę Sperry Marine (obecnie Northrop Grumman) w celu zastąpienia starszego AN/APN-59.
Antena AN/APN-242 jest płaskim układem promienników szczelinowych. Wraz z mechanizmem obrotu i pochylenia, antena wykorzystuje istniejące ramy montażowe AN/APN-59. Antena poprawia rozpoznanie pocisków i może być elektronicznie przełączana pomiędzy wąską wiązką ołówkową a szerszym wzorem wachlarzowym. Antena może obracać się swobodnie o 360° i jest połączona z czujnikami położenia samolotu w celu elektronicznej stabilizacji położenia podczas manewrów lotniczych. Maksymalna niezawodność jest osiągana poprzez wyeliminowanie mechanicznych metod stabilizacji, co poprawia MTBF o współczynnik 50.
W nadajniku i odbiorniku AN/APN-242 zastosowano technologię półprzewodnikową i wykorzystano tylko jedną trzecią liczby podzespołów w porównaniu z jego poprzednikiem, co również poprawia wydajność i niezawodność systemu. Moc nadawcza jest zapewniana przez magnetron, który wytrzymuje co najmniej 10 000 godzin pracy. Czas trwania impulsu nadawczego (w odniesieniu do częstotliwości powtarzania impulsów), wzmocnienie wzmacniacza IF i wzmacniacza wideo, przełączanie trybów i BITE są sterowane cyfrowo.
Wyświetlacze AN/ASN-165 zapewniają kolorowy lub monochromatyczny obraz radaru nawet w świetle dziennym. Na ekranach o wysokiej rozdzielczości wyświetlane są również dane nawigacyjne wraz z obrazem radarowym. Jako pomoc nawigacyjna może być wykorzystywany wskaźnik krzyżowy ustabilizowany na pozycji geograficznej. W zależności od wyposażenia samolotu, mogą być również wyświetlane inne dane nawigacyjne lub dane systemu ostrzegania przed kolizją (TCAS). Specjalny tryb monochromatyczny w kolorze zielonym jest przewidziany do pracy w trybie noktowizyjnym.
Źródło:
- Broszura producenta