AN/APG-66
Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas
Figura 1: Fácil acesso ao receptor de radar e ao transmissor abaixo na F-16.
| Especificações Técnicas | |
|---|---|
| Banda da frequência: | bande X |
| Intervalo de repetição de pulsos (PRT): |
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| Freqüência de repetição de impulsos (PRF): |
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| Largura de pulso (τ): | |
| Período de recepção: | |
| Período de descanso: | |
| Potência de pico: | |
| Potência média: | |
| Alcance instrumentado: | 80 NM (≙ 150 km) |
| Resolução da distância: | |
| Precisão: | |
| Largura do feixe: | |
| Número de impulsos recebidos: | |
| Velocidade de rotação da antena: |
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| MTBCF: | 120 h |
| MTTR: | 5 min |
AN/APG-66
O AN/APG-66 é um radar de impulso de banda X totalmente coerente, desenvolvido originalmente para as aeronaves F-16 multirole, suportando os mísseis AN/AIM-7F/M Sparrow, AN/AIM-9L/M Sidewinder, AN/AIM-120A, Penguin, MICA e Skyflash E. O radar é modular no projeto e consiste em seis conjuntos substituíveis em campo (antena, amplificador de potência, transmissor/excitador, processador de sinal de radar digital, processador de dados de radar, unidade de visualização). No total, cerca de 9500 componentes são utilizados na AN/APG-66. O radar não tem estabilização mecânica, nem hidráulica nem servomotores. A correção exigida por pitch and roll é feita eletronicamente. Os primeiros modelos ainda usavam um tubo de ondas viajantes como amplificador de potência, que foi substituído por semicondutores da versão AN/APG-66(V)2 em diante.
Uma confiabilidade de 121 horas de operação e um tempo médio de reparo de 5 minutos foram formalmente comprovados. A AN/APG-66 fornece 10 modos de operação diferentes, alguns dos quais estão associados à agilidade de freqüência para imunidade a ruídos. Todas as funções, incluindo um autoteste, são controladas pelo computador de bordo através de um ônibus serial. A produção contínua de peças de reposição é assegurada por um consórcio europeu composto por empresas da Bélgica, Dinamarca, Holanda e Noruega.
Variantes
Com base na versão básica da AN/APG-66, uma série de variações foram desenvolvidas:
- AN/APG-66(V): utilizado em algumas aeronaves de reconhecimento P-3 Orion como parte do programa de interdição de drogas.
- AN/APG-66(T47) é a variante de radar instalada em cinco aeronaves USAF Aeronautical Systems Center Cessna OT-47B. Nesta instalação, um sensor Northrop Grumman WF-360 Forward-Looking InfraRed (sensor FLIR) é integrado ao radar.
- AN/APG-66(V)2 é uma atualização para o radar básico, projetado para atender à expectativa de vida prolongada do programa F-16.
Diz-se que esta atualização proporciona uma área de cobertura mais ampla
(aumentada de 65 para 83 km em condições difíceis de interferência e fortes alvos fixos);
maior confiabilidade do MTBF = 210h; melhor proteção contra interferência; maior desempenho
(incluindo melhor capacidade de exibição de mapas e redução da taxa de falsos alarmes); e uma tela colorida.
AN/APG-66(V)2 oferece os seguintes modos de operação:
- Ar-ar: Busca combinada de alvos e escolta de alvos; TWS (Track-While-Scan); Air Combat; e Rastreamento automático de alvos.
- Ar-para-superfície: Mapeamento do terreno com abertura real da antena; com afiação do feixe Doppler 64:1; armazenamento da imagem; localização do alcance; orientação de um radiofarol; reconhecimento combinado da superfície do mar, mapeamento e rastreamento do alvo aéreo.
- AN/APG-66(V)2A é uma versão modificada (V)2 com sinal combinado de radar e processador de dados de radar, que é sete vezes mais rápido e tem 20 vezes a capacidade de memória. Nesta versão, o poder de resolução do cartão foi quadruplicado e está próximo de uma resolução, caso contrário, só é possível com SAR. Esta versão foi instalada nas F-16A/B da Bélgica, Dinamarca, Noruega, Portugal e Holanda desde meados da década de 1990.
- AN/APG-66(V)3 é semelhante à versão (V)2 mas com transmissor de onda contínua como radar de iluminação para o F-16A/B de Taiwan com o apoio dos mísseis AN/AIM-7 Sparrow.
- AN/APG-66(V)X é uma versão melhorada (V)2 com maior alcance.
- AN/APG-66H é uma variante especialmente otimizada para as aeronaves Hawk 200 monolugares multi-lugares da British Aerospace. Como isto tem pouco espaço no nariz, esta versão recebeu uma antena menor e um novo processador de sinal de radar/radar de dados.
- AN/APG-66NT é uma variante para a aeronave instrutora civil T-39N.
- AN/APG-66NZ é uma variante para o A-4K e TA-4K da Nova Zelândia.
- AN/APG-66SR é uma variante de longo alcance utilizada nas aeronaves de reconhecimento Multi-Sensor Surveillance Aircraft (MSSA) da Northrop Grumman. Aqui também, o radar é acoplado ao sensor infravermelho WF-360, recebeu um sistema de navegação inercial LTN-92 e um receptor GPS. AN/APG-66SR também pode ser equipada com uma antena maior e, em seguida, proporciona uma visibilidade total de 360°.
- AN/APG-66T é uma variante que pode rastrear múltiplos alvos simultaneamente no modo TWS e oferece modos adicionais de combate aéreo.