AN/APG-66
Krótki opis radaru, dane techniczno-taktyczne
Rysunek 1: Łatwy dostęp do odbiornika radaru i nadajnika poniżej w F-16.
| Specyfikacja techniczna | |
|---|---|
| Pasmo częstotliwości: | pasma X |
| Okres powtarzania impulsów: | |
| Częstotliwość powtarzania impulsów: | |
| Szerokość impulsu (τ): | |
| Czas odbioru sygnału echa: | |
| Czas zwrotu: | |
| Moc impulsowa: | |
| Moc średnia: | |
| Zasięg instrumentalny: | 80 NM (≙ 150 km) |
| Rozróżnialność w odległości: | |
| Dokładność / Błąd określania: | |
| Szerokość wiązki anteny: | |
| Liczba obrotów anteny radaru: | |
| MTBCF: | 120 h |
| MTTR: | 5 min |
AN/APG-66
AN/APG-66 jest w pełni koherentnym impulsowym radarem pasma X, pierwotnie opracowanym dla samolotu wielozadaniowego F-16, obsługującym pociski AN/AIM-7F/M Sparrow, AN/AIM-9L/M Sidewinder, AN/AIM-120A, Penguin, MICA i Skyflash E. Radar ma budowę modułową i składa się z sześciu zespołów wymienialnych w terenie (antena, wzmacniacz mocy, nadajnik/wyzwalacz, cyfrowy procesor sygnału radarowego, procesor danych radarowych, jednostka celownicza). Łącznie w AN/APG-66 zastosowano około 9500 komponentów. Radar nie posiada mechanicznej stabilizacji, ani hydrauliki, ani serwomotorów. Korekta wymagana przez nachylenie i przechylenie jest wykonywana elektronicznie. Pierwsze modele wykorzystywały jeszcze jako wzmacniacz mocy lampę o fali bieżącej, która od wersji AN/APG-66(V)2 została zastąpiona przez półprzewodniki.
Niezawodność wynosząca 121 godzin pracy oraz średni czas naprawy wynoszący 5 minut zostały formalnie potwierdzone. AN/APG-66 oferuje 10 różnych trybów pracy, z których niektóre są związane z elastycznością częstotliwości i odpornością na zakłócenia. Wszystkie funkcje, łącznie z autotestem, są kontrolowane przez komputer pokładowy za pośrednictwem magistrali szeregowej. Bieżącą produkcję części zamiennych zapewnia europejskie konsorcjum składające się z firm z Belgii, Danii, Holandii i Norwegii.
Warianty
W oparciu o podstawową wersję AN/APG-66 opracowano szereg wariantów:
- AN/APG-66(V):stosowany w niektórych samolotach zwiadowczych P-3 Orion jako część programu zwalczania narkotyków.
- AN/APG-66(T47) jest wariantem radaru zainstalowanym na pięciu samolotach USAF Aeronautical Systems Center Cessna OT-47B. W tej instalacji z radarem zintegrowany jest czujnik podczerwieni (FLIR) Northrop Grumman WF-360 Forward-Looking InfraRed Sensor.
- AN/APG-66(V)2 jest unowocześnieniem podstawowego radaru, zaprojektowanym w celu sprostania wydłużonemu okresowi eksploatacji programu F-16.
Ulepszenie to ma zapewnić szerszy obszar pokrycia (zwiększony z 65 do 83 km w trudnych warunkach zakłóceniowych i silnych celach stałych);
zwiększoną niezawodność MTBF = 210h; ulepszoną ochronę przed zakłóceniem; zwiększoną wydajność
(w tym ulepszone możliwości wyświetlania map i zmniejszony wskaźnik fałszywych alarmów); oraz kolorowy ekran.
AN/APG-66(V)2 oferuje następujące tryby pracy:
- Air-to-Air: Combined Target Search i Target Escort; Track-While-Scan (TWS); Air Combat; oraz Automatic Target Tracking.
- Mapowanie terenu z rzeczywistą aperturą anteny; z wyostrzeniem wiązki dopplerowskiej 64:1; przechowywanie obrazów; określanie zasięgu; namiar radiolatarni; połączone rozpoznanie powierzchni morza, mapowanie i śledzenie celów powietrznych.
- AN/APG-66(V)2A to zmodyfikowana wersja (V)2 z połączonym procesorem sygnału radarowego i danych radarowych, który jest siedmiokrotnie szybszy i ma 20-krotnie większą pojemność pamięci. W tej wersji, zdolność rozdzielcza karty została zwiększona czterokrotnie i jest bliska rozdzielczości, która w innych przypadkach jest możliwa do osiągnięcia tylko dzięki SAR. Wersja ta jest montowana w F-16A/B Belgii, Danii, Norwegii, Portugalii i Holandii od połowy lat 90.
- AN/APG-66(V)3 jest podobny do wersji (V)2, ale z nadajnikiem fali ciągłej jako radarem oświetlającym dla F-16A/B z Tajwanu ze wsparciem pocisków AN/AIM-7 Sparrow.
- AN/APG-66(V)X jest ulepszoną wersją (V)2 o większym zasięgu.
- AN/APG-66H jest specjalnie zoptymalizowanym wariantem dla jednomiejscowego samolotu wielozadaniowego Hawk 200 produkcji British Aerospace. Ponieważ w nosie jest mało miejsca, wersja ta otrzymała mniejszą antenę i nowy procesor sygnału radarowego/ danych radarowych.
- AN/APG-66NT jest wariantem dla cywilnego samolotu treningowego T-39N.
- AN/APG-66NZ jest wariantem dla nowozelandzkich A-4K i TA-4K.
- AN/APG-66SR to wariant o zwiększonym zasięgu stosowany w samolotach zwiadowczych Northrop Grumman Multi-Sensor Surveillance Aircraft (MSSA). Również tutaj radar jest sprzężony z czujnikiem podczerwieni WF-360, otrzymał inercyjny system nawigacyjny LTN-92 i odbiornik GPS. AN/APG-66SR może być również wyposażony w większą antenę i wtedy zapewnia 360° widoczność dookoła.
- AN/APG-66T jest wariantem, który może śledzić wiele celów jednocześnie w trybie TWS i oferuje dodatkowe tryby walki powietrznej.