AN/APG-66
Description de l’unité de radar, les caractéristiques techniques tactique
Figure 1 : Accès facile au récepteur et à le transmetteur du F-16.
| Données techniques | |
|---|---|
| Fréquence : | X–Band |
| Période de répétition des impulsions (PRI) : |
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| Fréquence de répétition des impulsions (FRI) : |
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| Largeur d’impulsion (τ) : | |
| Temps de réception : | |
| Temps mort : | |
| Puissance de pointe : | |
| Puissance moyenne : | |
| Portée instrumentée : | 80 NM (≙ 150 km) |
| Résolution en distance : | |
| Précision : | |
| Largeur du faisceau : | |
| Coups au but par balayage : | |
| Taux de rotation de l’antenne : | |
| MTBCF : | 120 h |
| MTTR : | 5 min |
AN/APG-66
Le AN/APG-66 est un radar à impulsions entièrement cohérent fonctionnant en bande X. Il a été développé à l’origine pour l’avion multi-rôle F-16 et supporte les missiles AN/AIM-7F/M Sparrow, AN/AIM-9L/M Sidewinder, AN/AIM-120A, Penguin, MICA et Skyflash E. Le radar est de conception modulaire et se compose de six sous-ensembles interchangeables sur le lieu d’utilisation (antenne, amplificateur de puissance, transmetteur/excitateur, processeur de signaux radar numériques, processeur de données radar, dispositif de visualisation). Au total, environ 9500 composants sont utilisés dans le AN/APG-66. Le radar n’a pas de stabilisation mécanique, ni hydraulique ni servomoteur. Les corrections nécessaires dues au tangage et au roulis sont effectuées électroniquement. Les premiers modèles utilisaient encore un tube à ondes progressives comme amplificateur de puissance, qui a été remplacé par des semi-conducteurs à partir de la version AN/APG-66(V)2.
Une fiabilité de 121 heures de fonctionnement et une durée moyenne de réparation de 5 minutes ont été formellement démontrées. Le AN/APG-66 propose 10 modes de fonctionnement différents, dont certains sont associés à une agilité de fréquence pour la protection contre les interférences. Toutes les fonctions, y compris l’autotest, sont commandées par l’ordinateur de bord via un bus série. La production continue de pièces de rechange est assurée par un consortium européen comprenant des entreprises de Belgique, du Danemark, des Pays-Bas et de Norvège.
Variantes
Un certain nombre de variantes ont été développées à partir de la version de base du AN/APG-66 :
- AN/APG-66(V): utilisé dans certaines reconnaissances P-3 Orion dans le cadre du programme de lutte contre la drogue.
- AN/APG-66(T47) est la variante de radar installée sur cinq avions Cessna OT-47B de l’USAF Aeronautical Systems Center. Dans cette installation, un capteur infrarouge Northrop Grumman WF-360 (Forward-Looking InfraRed Sensor, capteur FLIR) est intégré dans le radar.
- AN/APG-66(V)2 est une mise à niveau du radar de base, adaptée à l’espérance de vie étendue du programme F-16.
Cette mise à niveau vise à offrir une plus grande portée de détection
(augmentée de 65 à 83 km en cas de brouillage difficile et de cibles fixes fortes) ;
une fiabilité accrue de MTBF = 210h ; une meilleure protection contre le brouillage ;
des performances accrues (dont une capacité de cartographie améliorée et un taux de fausses alarmes réduit) et un écran couleur.
Le AN/APG-66(V)2 offre les modes de fonctionnement suivants :
- Air-to-Air : recherche et suivi de cible combinés ; Track-While-Scan (TWS) ; combat aérien et suivi de cible automatique.
- Air-to-Surface : Cartographie du terrain avec ouverture réelle de l’antenne ; avec 64:1 Doppler beam sharpening ; stockage de l’image ; mesure de la distance ; relèvement d’une balise ; reconnaissance combinée de la surface de la mer, cartographie et poursuite de cibles aériennes.
- Le AN/APG-66(V)2A est une version modifiée (V)2 avec un processeur combiné de signaux et de données radar, sept fois plus rapide et 20 fois plus de mémoire. Dans cette version, la capacité de résolution de la carte a été quadruplée et est proche d’une résolution qui n’est normalement possible qu’avec le SAR. Cette version est installée sur les F-16A/B de Belgique, du Danemark, de Norvège, du Portugal et des Pays-Bas depuis le milieu des années 90.
- AN/APG-66(V)3 est similaire à la version (V)2, mais avec un transmetteur à onde continue comme radar d’éclairage de cible pour les F-16A/B de Taiwan avec le soutien des missiles AN/AIM-7 Sparrow.
- AN/APG-66(V)X est une version améliorée (V)2 avec une plus grande portée.
- AN/APG-66H est une version spécialement optimisée pour l’avion monoplace multi-rôle Hawk 200 de British Aerospace. Comme celui-ci a peu de place à l’avant, cette version a été dotée d’une antenne plus petite et d’un nouveau processeur de signaux/données radar.
- AN/APG-66NT est une variante pour les avions-écoles civils T-39N.
- AN/APG-66NZ est une variante pour les A-4K et TA-4K de Nouvelle-Zélande.
- L’AN/APG-66SR est une variante à portée accrue utilisée sur les avions de reconnaissance Multi-Sensor Surveillance Aircraft (MSSA) de Northrop Grumman. Ici aussi, le radar est couplé au capteur infrarouge WF-360, a reçu un système de navigation inertiel LTN-92 et un récepteur GPS. L’AN/APG-66SR peut également être équipé d’une antenne plus grande et permet alors une vision panoramique de 360°.
- L’AN/APG-66T est une variante qui peut poursuivre plusieurs cibles simultanément en mode TWS et offre des modes de combat aérien supplémentaires.