AN/APG-66
Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados
Figura 1: Fácil acceso al receptor de radar y al transmisor inferior en el F-16.
| Características Técnicas | |
|---|---|
| Banda de frecuencias: | X-Banda |
| Periodo de repeticion de impulsos: | |
| Frecuencia de repetición de impulsos: | |
| Duración del impulso (τ): | |
| Tiempo de recepción: | |
| Tiempo no utilizado: | |
| Potencia de cresta: | |
| Potencia promedio: | |
| Alcance instrumentado: | 80 NM (≙ 150 km) |
| Resolución de distancia: | |
| Exactitud: | |
| Ancho de haz: | |
| Velocidad de rotación: | |
| MTBCF: | 120 h |
| MTTR: | 5 min |
AN/APG-66
El AN/APG-66 es un radar de impulsos de banda X totalmente coherente desarrollado originalmente para el avión polivalente F-16, que soporta los misiles AN/AIM-7F/M Sparrow, AN/AIM-9L/M Sidewinder, AN/AIM-120A, Penguin, MICA y Skyflash E. El radar tiene un diseño modular y consta de seis conjuntos sustituibles sobre el terreno (antena, amplificador de potencia, transmisor/excitador, procesador digital de señales de radar, procesador de datos de radar, unidad de puntería). En total, se utilizan unos 9500 componentes en el AN/APG-66. El radar no tiene estabilización mecánica, ni hidráulica ni servomotores. La corrección requerida por el cabeceo y el balanceo se realiza electrónicamente. Los primeros modelos todavía utilizaban un tubo de onda viajera como amplificador de potencia, que fue sustituido por semiconductores a partir de la versión AN/APG-66(V)2.
Se ha demostrado formalmente una fiabilidad de 121 horas de funcionamiento y un tiempo medio de reparación de 5 minutos. El AN/APG-66 ofrece 10 modos de funcionamiento diferentes, algunos de los cuales están asociados a la agilidad de la frecuencia para la inmunidad al ruido. Todas las funciones, incluido el autodiagnóstico, son controladas por el ordenador de a bordo a través de un bus serie. La producción continua de piezas de recambio está garantizada por un consorcio europeo formado por empresas de Bélgica, Dinamarca, Países Bajos y Noruega.
Variantes
A partir de la versión básica del AN/APG-66, se han desarrollado diversas variaciones:
- El AN/APG-66(V): utilizado en algunos aviones de reconocimiento P-3 Orion como parte del programa de interdicción de drogas.
- El AN/APG-66(T47) es la variante de radar instalada en cinco aviones Cessna OT-47B del Centro de Sistemas Aeronáuticos de la USAF. En esta instalación, se ha integrado en el radar un sensor infrarrojo de visión frontal Northrop Grumman WF-360 (sensor FLIR).
- El AN/APG-66(V)2 es una actualización del radar básico, diseñado para cumplir con la mayor esperanza de vida del programa F-16.
Se dice que esta actualización proporciona una zona de cobertura más amplia
(que pasa de 65 a 83 km en condiciones difíciles de interferencia y objetivos fijos fuertes); una mayor fiabilidad de MTBF = 210h;
una protección mejorada contra las interferencias; un mayor rendimiento (incluida la capacidad mejorada de visualización de mapas y
la reducción de la tasa de falsas alarmas); y una pantalla en color.
El AN/APG-66(V)2 ofrece los siguientes modos de funcionamiento:
- Aire-aire: búsqueda combinada de objetivos y escolta de objetivos; rastreo mientras se escanea (TWS); combate aéreo; y seguimiento automático de objetivos.
- Aire-Superficie: Cartografía del terreno con apertura real de la antena; con nitidez del haz Doppler de 64:1; almacenamiento de imágenes; teledetección; marcación de una radiobaliza; reconocimiento combinado de la superficie del mar, cartografía y seguimiento de objetivos aéreos.
- El AN/APG-66(V)2A es una versión modificada del (V)2 con procesador combinado de señales y datos de radar, que es siete veces más rápido y tiene 20 veces más capacidad de memoria. En esta versión, el poder de resolución de la tarjeta se ha cuadruplicado y se acerca a una resolución que de otro modo sólo sería posible con el SAR. Esta versión se ha instalado en los F-16A/B de Bélgica, Dinamarca, Noruega, Portugal y los Países Bajos desde mediados de los años noventa.
- El AN/APG-66(V)3 es similar a la versión (V)2 pero con transmisor de onda continua como radar de iluminación de objetivos para los F-16A/B de Taiwán con el apoyo de misiles AN/AIM-7 Sparrow.
- El AN/APG-66(V)X es una versión mejorada del(V)2 con mayor alcance.
- El AN/APG-66H es una variante especialmente optimizada para el avión monoplaza Hawk 200 de British Aerospace. Como tiene poco espacio en el morro, esta versión recibió una antena más pequeña y un nuevo procesador de señales y datos de radar.
- El AN/APG-66NT es una variante para el avión de entrenamiento civil T-39N.
- El AN/APG-66NZ es una variante para los A-4K y TA-4K de Nueva Zelanda.
- El AN/APG-66SR es una variante de alcance ampliado que se utiliza en el avión de reconocimiento Multi-Sensor Surveillance Aircraft (MSSA) de Northrop Grumman. También en este caso, el radar está acoplado con el sensor de infrarrojos WF-360, recibió un sistema de navegación inercial LTN-92 y un receptor GPS. El AN/APG-66SR también puede equiparse con una antena más grande y entonces proporciona una visibilidad total de 360°.
- El AN/APG-66T es una variante que puede rastrear múltiples objetivos simultáneamente en modo TWS y ofrece modos adicionales de combate aéreo.