www.radartutorial.eu www.radartutorial.eu Noções básicas de radar

Surveillance Aircraft “SRA–1”

Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas

Figura 1: Golfstream III SRA-1 com o SLAMMR sob a fuselagem.

Figura 1: Golfstream III SRA-1 com o SLAMMR sob a fuselagem.

Especificações Técnicas
Banda da frequência: bande X
Intervalo de repetição
de pulsos (PRT):
Freqüência de repetição
de impulsos (PRF)
:
Largura de pulso (τ):
Período de recepção:
Período de descanso:
Potência de pico:
Potência média:
Alcance instrumentado: 200 km
Resolução da distância:
Precisão:
Largura do feixe em azimute:
Número de impulsos recebidos:
Velocidade de
rotação da antena:
MTBCF:
MTTR:

SRA-1

Em 1984, Grumman introduziu o SRA-1, um Golfstream III modificado como uma futura versão militar de uma aeronave de passageiros. O SRA-1 recebeu um recipiente sob sua fuselagem com o protótipo SLAMMR („Side-Looking Airborne Modulated Multimode Radar”) da Motorola e três cabides sob cada asa, bem como recipientes menores na ponta das asas, declarados como contendo equipamentos de guerra eletrônica. A aeronave SRA-1 também recebeu uma nova porta de carga grande para carregar prateleiras eletrônicas maiores, bem como para dar à aeronave uma função secundária como transportador.

O „SLAMMR“ da Motorola é um radar de reconhecimento de longo alcance para uso como patrulha marítima ou radar de controle de fronteiras para reconhecimento de terrenos. A instalação na aeronave consiste nos sete conjuntos principais de antenas, unidade de controle da antena, transmissor/receptor, processador de vídeo, visor, unidade de controle e processador de processamento de dados. As antenas consistem de antenas de guias de onda com ranhuras com posição estabilizada. Estes podem ser montados em um recipiente sob a fuselagem para visão lateral desobstruída, ou em pares nos lados esquerdo e direito da fuselagem em dois radomes de 16 pés de comprimento. A versão no Boeing 737/200 é designada AN/APS-135.

As demais montagens são construções de paletes ou estantes para permitir fácil montagem/desmontagem na fuselagem da aeronave. O processador do visor assegura um cálculo do tempo de vôo do radar e liga o visor aos dados de um sistema de navegação por inércia. O transmissor usa um magnetrão e o receptor usa amplificadores de RF de baixo ruído. A unidade de controle da antena comuta a potência de transmissão alternadamente para os grupos de antenas esquerda e direita.

Os dados do radar podem ser enviados em tempo real para uma estação terrestre e gravados para uso posterior. O processador de vídeo permite a detecção de longo alcance de alvos em movimento até uma distância de 148 km, por exemplo, para fins de controle de fronteiras, bem como o levantamento por radar da superfície terrestre para reconhecimento geológico.

O SAR-1 marcou o início de um amplo desenvolvimento de aeronaves de reconhecimento baseadas em aeronaves menores de passageiros. Posteriormente, muitas versões foram utilizadas sob diferentes nomes em todo o mundo. A „General Dynamics“ até desenvolveu seu próprio conceito de uma versão Gulfstream V EW, chamada EC-37 Special Mission Aircraft (SMA), que é obviamente um sucessor do SRA-1.

Bildergalerie vom SLAMMR

Bild 2: Boeing 737/200 mit zwei SLAMMR Antennen beiderseits des hinteren Rumpfes