Surveillance Aircraft “SRA–1”
Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas
Figura 1: Golfstream III SRA-1 com o SLAMMR sob a fuselagem.
| Especificações Técnicas | |
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| Banda da frequência: | bande X |
| Intervalo de repetição de pulsos (PRT): |
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| Freqüência de repetição de impulsos (PRF): |
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| Largura de pulso (τ): | |
| Período de recepção: | |
| Período de descanso: | |
| Potência de pico: | |
| Potência média: | |
| Alcance instrumentado: | 200 km |
| Resolução da distância: | |
| Precisão: | |
| Largura do feixe: | |
| Número de impulsos recebidos: | |
| Velocidade de rotação da antena: |
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| MTBCF: | |
| MTTR: | |
SRA-1
Em 1984, Grumman introduziu o SRA-1, um Golfstream III modificado como uma futura versão militar de uma aeronave de passageiros. O SRA-1 recebeu um recipiente sob sua fuselagem com o protótipo SLAMMR („Side-Looking Airborne Modulated Multimode Radar”) da Motorola e três cabides sob cada asa, bem como recipientes menores na ponta das asas, declarados como contendo equipamentos de guerra eletrônica. A aeronave SRA-1 também recebeu uma nova porta de carga grande para carregar prateleiras eletrônicas maiores, bem como para dar à aeronave uma função secundária como transportador.
O „SLAMMR“ da Motorola é um radar de reconhecimento de longo alcance para uso como patrulha marítima ou radar de controle de fronteiras para reconhecimento de terrenos. A instalação na aeronave consiste nos sete conjuntos principais de antenas, unidade de controle da antena, transmissor/receptor, processador de vídeo, visor, unidade de controle e processador de processamento de dados. As antenas consistem de antenas de guias de onda com ranhuras com posição estabilizada. Estes podem ser montados em um recipiente sob a fuselagem para visão lateral desobstruída, ou em pares nos lados esquerdo e direito da fuselagem em dois radomes de 16 pés de comprimento. A versão no Boeing 737/200 é designada AN/APS-135.
As demais montagens são construções de paletes ou estantes para permitir fácil montagem/desmontagem na fuselagem da aeronave. O processador do visor assegura um cálculo do tempo de vôo do radar e liga o visor aos dados de um sistema de navegação por inércia. O transmissor usa um magnetrão e o receptor usa amplificadores de RF de baixo ruído. A unidade de controle da antena comuta a potência de transmissão alternadamente para os grupos de antenas esquerda e direita.
Os dados do radar podem ser enviados em tempo real para uma estação terrestre e gravados para uso posterior. O processador de vídeo permite a detecção de longo alcance de alvos em movimento até uma distância de 148 km, por exemplo, para fins de controle de fronteiras, bem como o levantamento por radar da superfície terrestre para reconhecimento geológico.
O SAR-1 marcou o início de um amplo desenvolvimento de aeronaves de reconhecimento baseadas em aeronaves menores de passageiros. Posteriormente, muitas versões foram utilizadas sob diferentes nomes em todo o mundo. A „General Dynamics“ até desenvolveu seu próprio conceito de uma versão Gulfstream V EW, chamada EC-37 Special Mission Aircraft (SMA), que é obviamente um sucessor do SRA-1.
