www.radartutorial.eu www.radartutorial.eu Urządzenia radiolokacyjne

SRA-1

Krótki opis radaru, dane techniczno-taktyczne

Rysunek 1: Golfstream III SRA-1 z SLAMMR pod kadłubem.

Rysunek 1: Golfstream III SRA-1 z SLAMMR pod kadłubem.

Specyfikacja techniczna
Pasmo częstotliwości: pasma X
Okres powtarzania impulsów:
Częstotliwość powtarzania impulsów:
Szerokość impulsu (τ):
Czas odbioru sygnału echa:
Czas zwrotu:
Moc impulsowa:
Moc średnia:
Zasięg instrumentalny: 200 km
Rozróżnialność w odległości:
Dokładność / Błąd określania:
Szerokość wiązki anteny:
Liczba ech odebranych - sondowań:
Liczba obrotów anteny radaru:
MTBCF:
MTTR:

SRA-1

W 1984 roku Grumman przedstawił SRA-1, zmodyfikowany Golfstream III jako przyszłą wojskową wersję samolotu pasażerskiego. SRA-1 otrzymał pod kadłubem kontener z prototypem Motorola SLAMMR („Side-Looking Airborne Modulated Multimode Radar”) oraz po trzy wieszaki pod każdym skrzydłem, a także mniejsze kontenery na końcówkach skrzydeł, przeznaczone do przechowywania sprzętu do walki elektronicznej. Samolot SRA-1 otrzymał również nowe, duże drzwi ładunkowe, umożliwiające załadunek większych półek z elektroniką, a także nadające mu dodatkową funkcję transportowca.

„SLAMMR“ Motoroli jest radarem rozpoznawczym dalekiego zasięgu przeznaczonym do użycia jako radar patroli morskich lub radar kontroli granicznej do rozpoznania terenu. Instalacja w samolocie składa się z siedmiu głównych zespołów: anteny, jednostki sterującej anteną, nadajnika/odbiornika, procesora wideo, wyświetlacza, jednostki sterującej i procesora przetwarzania danych. Anteny składają się z falowodowych anten szczelinowych o stabilizowanym położeniu. Mogą one być zamontowane w pojemniku pod kadłubem dla niezakłóconej widoczności bocznej lub parami po lewej i prawej stronie kadłuba w dwóch radiolokatorach o długości 16 stóp. Wersja dla samolotów Boeing 737/200 nosi oznaczenie AN/APS-135.

Pozostałe zespoły są konstrukcjami paletowymi lub regałowymi, umożliwiającymi łatwy montaż/demontaż w kadłubie samolotu. Procesor wyświetlacza zapewnia obliczanie czasu przelotu radaru i łączy wyświetlacz z danymi inercyjnego systemu nawigacyjnego. Nadajnik wykorzystuje magnetron, a odbiornik niskoszumowe wzmacniacze RF. Jednostka sterująca anteny przełącza moc nadawczą na przemian na lewą i prawą grupę antenową.

Dane z radaru mogą być przesyłane w czasie rzeczywistym do stacji naziemnej i rejestrowane w celu późniejszego wykorzystania. Procesor wideo umożliwia detekcję ruchomych celów na odległość do 148 km, np. do celów kontroli granicznej, a także radarowe badanie powierzchni Ziemi dla rozpoznania geologicznego.

SAR-1 zapoczątkował szeroko zakrojony rozwój samolotów zwiadowczych opartych na mniejszych samolotach pasażerskich. Następnie wiele wersji było używanych pod różnymi nazwami na całym świecie. „General Dynamics“ opracował nawet własną koncepcję wersji Gulfstream V EW, nazwaną EC-37 Special Mission Aircraft (SMA), która jest oczywiście następcą SRA-1.

Galeria zdjęć SLAMMR

Zdjęcie 2: Boeing 737/200 z dwiema antenami SLAMMR po obu stronach tylnej części kadłuba.