AMI 2700
Description de l’unité de radar, les caractéristiques techniques tactique
Figure 1: AMI 2700
| Données techniques | |
|---|---|
| Fréquence : | 2,7 … 2,9 GHz
(Bande S) |
| Période de répétition des impulsions (PRI) : |
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| Fréquence de répétition des impulsions (FRI) : |
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| Largeur d’impulsion (τ) : | |
| Temps de réception : | |
| Temps mort : | |
| Puissance de pointe : | |
| Puissance moyenne : | |
| Portée instrumentée : | 86 NM (≙ 160 km) |
| Résolution en distance : | 225 m |
| Précision : | 60 m; 0,1° |
| Largeur du faisceau : | 1,39° |
| Coups au but par balayage : | |
| Taux de rotation de l’antenne : | … 15 tour/min |
| MTBCF : | 100 000 h |
| MTTR : | 30 min |
AMI 2700
Le radar contrôle de la circulation aérienne AMI 2700 est un radar de contrôle du trafic aérien en bande S conçu pour être utilisé dans les aéroports à forte densité de trafic. Le radar est conçu pour détecter les avions dans la zone de l’aérodrome, déterminer leurs coordonnées et dispose d’un canal météo supplémentaire. Il tire profit de la diversité des fréquences et est équipé d’un radar secondaire intégré capable de fonctionner en mode S et utilisant une antenne à grande ouverture verticale..
Le réflecteur de l’antenne parabolique mesure 5,39 × 3,09 m. Il est alimenté par deux radiateurs à cornet qui divisent le diagramme de l’antenne en une partie supérieure et une partie inférieure pour permettre une meilleure suppression des cibles fixes. Le réflecteur génère un diagramme d’antenne entre les angles d’élévation 0,5° et 45° avec une faisceau en cosécante carrée.
Le radar ATC AMI 2700 est entièrement conforme aux exigences actuelles de l’OACI et d’EUROCONTROL. L’interaction avec la salle de contrôle d’approche se fait via les protocoles ASTERIX Cat 48 (position de l’avion) et Cat 8 (météo). La connexion consiste en un câble de fibre optique ou de cuivre.