RSP-6M
Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados
Figura 1: RSP-6M
Elektrobaukonzern WEGA| Características Técnicas | ||
|---|---|---|
| DRL-6M2 | PRL-6M2 | |
| Banda de frecuencias: | UHF-Banda | X-Banda |
| Periodo de repeticion de impulsos: | 2 000 µs | 458 µs |
| Frecuencia de repetición de impulsos: | 500 Hz | 2 180 Hz |
| Duración del impulso (τ): | 1,2 µs | 0,45 µs |
| Tiempo de recepción: | ||
| Tiempo no utilizado: | ||
| Potencia de cresta: | 180 kW | 80 kW |
| Potencia promedio: | ||
| Alcance instrumentado: | 135 km | 40 km |
| Resolución de distancia: | 400 m | 200 m |
| Exactitud: | 200 m; 1° | |
| Ancho de haz: | 2,5° | |
| Número de hits: | ||
| Velocidad de rotación: | 10 min⁻¹ | |
| MTBCF: | ||
| MTTR: | ||
RSP-6M
El sistema de radar de aproximación de precisión RSP-6M2 está diseñado para controlar el tráfico aéreo en la zona de control de un aeródromo y permitir las aproximaciones a la pista del aeródromo hasta una altitud mínima de 150 a 200 m en condiciones de poca visibilidad. Con el radar de aproximación de precisión, es posible una mayor aproximación hasta una altura de decisión de 120 m. Los comandos necesarios para la corrección del rumbo y del planeo se transmiten por radiotelefonía.
El sistema de radar de aproximación de precisión RSP-6M2 incluye:
- la cabina con el sistema de radar de aproximación de precisión PRLS-6M2 con todo
el equipo electrónico necesario para la operación guiada por radar de un aeródromo.
La cabina del tipo 351-SB (tren de aterrizaje tipo MAZ-5206) contiene:
- el radar de reconocimiento aéreo DRL-6M2;
- el radar de aproximación de precisión PRL-6M2;
- el transmisor automático de búsqueda de dirección ARP-11;
- equipo de comunicación por cable y controles de radio;
- la cabina PÄP-6M2 con la fuente de alimentación autónoma móvil. Contiene:
- tres estaciones de radio aeronáuticas a control remoto R-863
- dos unidades diesel-eléctricas AD-30T 230V/400Hz;
- un convertidor de frecuencia WPL-30MD (50Hz → 400Hz);
- un transformador de tensión de red trifásico PO-500 (400V → 230V);
- una caja de interruptores para la distribución de la energía y la protección de los fusibles;
- un surtido de piezas de repuesto.
Ambos radares primarios también contienen un canal de radar secundario adicional, cada uno de los cuales opera en la misma banda de frecuencia que el radar primario. La codificación es similar a la del estándar IFF Mark Ⅹ, pero incluye intervalos de tiempo adicionales para fines nacionales (véase MSSR „Krona”)..
Como los componentes secundarios del radar también utilizan la antena principal, no se requieren antenas adicionales. Las dos barras largas de la antena parabólica, como la pequeña antena parabólica vertical que está encima de la antena de rumbo, sólo tienen el propósito de suprimir los lóbulos laterales y también sirven como equipo de supresión de interferencias.
