AN/TPN-31
Description de l’unité de radar, les caractéristiques techniques tactique
Figure 1 : AN/TPN-31 ATNAVICS
| Données techniques | ASR | PAR |
|---|---|---|
| Fréquence : | bande S | bande X |
| Temps inter-impulsions (PRI) : | ||
| Fréquence de répétition des impulsions (FRI) : |
||
| Largeur d’impulsion (τ) : | ||
| Temps de réception : | ||
| Temps mort : | ||
| Puissance de pointe : | ||
| Puissance moyenne : | ||
| Portée instrumentée : | 25 NM (≙ 46 km) |
15 NM (≙ 28 km) |
| Résolution en distance : | ||
| Précision : | ||
| Largeur du faisceau : | 1,8° | β= 0,34°; ε= 0,23° |
| Coups au but par balayage : | ||
| Taux de rotation de l’antenne : | 15 min⁻¹ | |
| MTBCF : | ||
| MTTR : | ||
AN/TPN-31
L'AN/TPN-31 ou ATNAVICS (Air Traffic Navigation, Integration and Coordination System) est un système radar mobile de contrôle aérien pour l'approche guidée au sol et permet des approches de précision même sur des terrains totalement dépourvus d'infrastructure de contrôle aérien. Il se compose d'un radar de surveillance d'aéroport (ASR) et d'un radar d'approche de précision (PAR). Le système fonctionne de manière totalement autonome, conformément aux recommandations de l'OACI et de la NAS, et est entièrement aérotransportable dans un seul avion de transport C-130. Deux postes de travail pour les contrôleurs aériens sont installés dans un chariot de visualisation. Celui-ci peut être placé jusqu'à 960 m du radar. Les données sont transmises par fibre optique.
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Source :
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