www.radartutorial.eu www.radartutorial.eu Основы радиолокации

Скантер 5502/5602

Описание; Основные тактико-технические характеристики системы (Базы данных)

Рисунок 1: Антенна и поворотный механизм от Скантера
© 2016 Terma A/S

Рисунок 1: Антенна и поворотный механизм от Скантера 5502/5602
© 2016 Terma A/S

Тактико-технические характеристики
Scanter55025602
Рабочий диапазон: 9,0 - 9,5 GГц
(Диапазон частот «X»)
Период повторения импульсов:
Частота повторения импульсов:
Длительность импульса (τ):
Интервал приема:
Интервал покоя:
Мощность передатчика в импульсе: 0 … 20 кВт0 … 80 кВт
Средняя мощность передатчика: 50 Вт200 Вт
Инструментальная дальность: 5 NM (≙ 9 км)
Разрешающая способность:
Точность: 3 м
Ширина диаграммы направленности:
Количество импульсов от цели:
Скорость вращения антенны: 60 об/мин
Среднее время наработки на отказ (MTBCF): > 50 000 ч.
Средняя наработка до ремонта (MTTR):

Скантер 5502/5602

Скантер 5502/5602 — это радар в X-диапазоне, 2D, основанный на полупроводниковой технологии. Она полностью когерентна, использует внутриимпульсную модуляцию и обладает программно определяемой функциональностью. РЛС используется в качестве наземного радара в аэропортах, в рамках сети A-SMGCS. Доступны две версии передатчиков. В Скантере 5502 используется транзисторный усилитель мощности мощностью 50 Вт, который рекомендуется использовать при длине волновода 15 м до антенны. Мощность усилителя передатчика в Скантере 5602 составляет 200 Вт, рекомендуется для волноводов длиной до 45 м. Импульсная мощность программируется по секторам. Антенна представляет собой поле антенны с круговой поляризацией шириной около 7 м.

Скантер 5502 Термаса также используется в качестве радиолокационного управления препятствующими огнями на ветровых электростанциях.[1] Задние фонари (красные, мигающие сигнальные огни) включаются радаром только тогда, когда самолет находится в непосредственной близости от него. Этот вариант заградительного освещения должен быть испытан немецкой авиадиспетчерской службой управления воздушным движением с помощью пробных полетов, прежде чем можно будет выключить непрерывный режим работы.[2] Однако, освещение должно оставаться включенным в сумерках. Таким образом, можно избежать примерно 95-98 процентов времени включения, что защищает окружающую среду (так называемое: световое загрязнение).

Источники:

  1. Брошюра производителя
  2. Свидетельство об одобрении немецкого управления воздушным движением.