www.radartutorial.eu www.radartutorial.eu Urządzenia radiolokacyjne

Scanter 5502/5602

Krótki opis radaru, dane techniczno-taktyczne

Rysunek 1: Antena i obrotnica ze Scantera
© 2016 Terma A/S

Rysunek 1: Antena i obrotnica ze Scantera
© 2016 Terma A/S

>
Specyfikacja techniczna
Scanter55025602
Pasmo częstotliwości: 9,0 - 9,5 GHz ()
Okres powtarzania impulsów:
Częstotliwość powtarzania impulsów:
Szerokość impulsu (τ):
Czas odbioru sygnału echa:
Czas zwrotu:
Moc impulsowa: 0 … 20 kW 0 … 80 kW
Moc średnia: 50 W 200 W
Maksymalny zasięg wykrywania:
Rozróżnialność w odległości:
Dokładność / Błąd określania: 3 m
Szerokość wiązki anteny:
Liczba ech odebranych - sondowań:
Liczba obrotów anteny radaru: 60 Obr./min
MTBCF: > 50 000 h
MTTR:

Scanter 5502/5602

Scanter 5502/5602 to radar w paśmie X, 2D, oparty na technologii półprzewodnikowej. Jest on w pełni spójny, wykorzystuje modulację wewnątrzimpulsową i posiada funkcjonalność definiowaną programowo. Radar jest używany jako radar naziemny w portach lotniczych, w ramach sieci A-SMGCS. Dostępne są dwie wersje przetworników. W Scanterze 5502 zastosowano tranzystorowy wzmacniacz mocy o mocy 50 W, który jest zalecany dla falowodu o długości 15 m do anteny. Moc wzmacniacza nadawczego w Scanterze 5602 wynosi 200 W, zalecana dla długości falowodu do 45 m. Moc impulsu jest programowalna sektor po sektorze. Antena jest okrągłym, spolaryzowanym polem antenowym o szerokości około 7 m.

Termas Scanter 5502 służy również do radarowego sterowania świateł przeszkodowych w farmach wiatrowych.[1] Światła przeszkodowe (czerwone, migające światła sygnalizacyjne) są włączane przez radar tylko wtedy, gdy samolot znajduje się w pobliżu. Ten wariant oświetlenia przeszkodowego musi zostać przetestowany przez Niemiecką Kontrolę Ruchu Lotniczego za pomocą lotów próbnych, zanim możliwe będzie wyłączenie pracy ciągłej.[2] Oświetlenie musi jednak pozostać włączone o zmierzchu. W ten sposób można uniknąć około 95 do 98 procent czasu włączenia, co chroni środowisko (tzw. zanieczyszczenie światłem).

Źródła:

  1. Broszura producenta
  2. Świadectwo zatwierdzenia przez niemiecką kontrolę ruchu lotniczego.