www.radartutorial.eu www.radartutorial.eu Indice del set di radar

Scanter 5502/5602

Descrizione del sistema radar, caratteristiche tattiche e tecniche

Immagine 1: Antenna e piattaforma girevole dello Scanter
© 2016 Terma A/S

Immagine 1: Antenna e piattaforma girevole dello Scanter
© 2016 Terma A/S

Caratteristiche tecniche
Scanter55025602
frequenza di lavoro: 9,0 - 9,5 GHz (banda X)
tempo di ripetizione
dell’impulso (PRT):
frequenza di ripetizione
dell’impulso (PRF)
:
durata degli impulsi (τ):
tempo di ricezione:
tempo morto:
potenza di picco: 0 … 20 kW 0 … 80 kW
potenza media: 50 W 200 W
portata strumentata 5 NM (≙ 9 km)
risoluzione in distanza:
precisione: 3 m
larghezza del fascio d’antenna:
numero di impulsi sul bersaglio:
velocità di rotazione: 60 min⁻¹
MTBCF: > 50 000 h
MTTR:

Scanter 5502/5602

Lo Scanter 5502/5602 è un radar bidimensionale in banda X (designazione IEEE) o in banda I (designazione NATO) basato sulla tecnologia dei semiconduttori. È completamente coerente, utilizza la modulazione a impulsi e dispone di funzionalità definite dal software. Il radar viene utilizzato come radar di movimento di superficie di volo all’interno di una rete A-SMGCS. Sono disponibili due versioni di trasmettitori. Lo Scanter 5502 utilizza un amplificatore di potenza a transistor con una potenza di 50 W, consigliato per una lunghezza della guida d’onda di 15 m fino all’antenna. La potenza dell’amplificatore del trasmettitore Scanter 5602 è di 200 W, consigliata per lunghezze di guida d’onda fino a 45 m. La potenza dell’impulso può essere programmata settore per settore. L’antenna è un array di antenne a polarizzazione circolare largo circa 7 metri.

Il Termas Scanter 5502 viene utilizzato anche come sistema di controllo basato su radar per le luci di ingombro nei parchi eolici.[1] Le luci di ingombro (luci di segnalazione rosse e lampeggianti) vengono accese dal radar solo quando un aereo si trova nelle vicinanze. Questa variante di luci di ingombro deve essere testata dal controllo del traffico aereo tedesco mediante voli di prova prima di poterne autorizzare il funzionamento continuo.[2] Tuttavia, le luci devono rimanere accese al crepuscolo. Ciò significa che circa il 95-98% del tempo in cui le luci sono accese può essere evitato, proteggendo così l’ambiente (il cosiddetto inquinamento luminoso).

Fonti:

  1. Opuscolo del produttore
  2. Certificato di approvazione del controllo del traffico aereo tedesco.