PAR-E
Опис радіолокаційного комплексу, тактико-технічні характеристики
Рисунок 1: Радіолокатор точного заходження на посадку PAR-E,
(З люб'язного дозволу ELDIS Pardubice)
Рисунок 1: Радіолокатор точного заходження на посадку PAR-E,
(З люб'язного дозволу ELDIS © 2015 ELDIS Pardubice)
| Основні параметри радіолокатора | |
|---|---|
| Діапазон частот випромінювання: | X |
| Період повторення імпульсів: | |
| Частота повторення імпульсів: | |
| Тривалість імпульсу (τ): | |
| Iнтервал приймання | |
| Iнтервал спокою | |
| Пікова потужність: | |
| Середня потужність: | |
| Інструментальна дальність: | 40 km (21,6 NM) |
| Роздільна здатність по дальності: | |
| Точність вимірювання координат:: | |
| Ширина променя: | |
| Відбитих від цілі імпульсів: | |
| Частота обертів: | |
| Середній наробіток між відмовами (MTBCF): | > 13 400 h |
| Середня тривалість відновлення (MTTR): | < 0,5 h |
PAR-E
Радіолокатор точного заходження на посадку PAR-E був розроблений для моніторингу кінцевого заходу на посадку на аеродром, а також для перевірки напрямку і дотримання оптимальної траєкторії польоту літака наземним персоналом. До літака не висувається жодних технічних вимог, тобто захід на посадку може бути здійснений навіть у разі відмови бортової електроніки літака. Літак є "переговорним", тому на борту потрібен лише радіозв'язок між пілотом і радіолокаційною кімнатою заходження на посадку. Радіолокатор використовує активну фазовану антенну решітку (AESA) в обох площинах (кут нахилу і кут підйому). Радіолокатор відповідає рекомендаціям і стандартам Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO).
Радіолокатор вирівняний таким чином, щоб можна було виявити зону навколо продовженої центральної лінії злітно-посадкової смуги. Діаграма спрямованості горизонтальної антени повертається на кут ±15° навколо центральної осі антени менш ніж за одну секунду. За кутом підйому діаграма повертається від -1° до +14°. Записана інформація та дані з радара відображаються на екранах робочих станцій і можуть передаватися на віддалені робочі станції з функціями дистанційного керування. Якщо літак відхиляється від курсу або ідеальної траєкторії глісади під час остаточного заходження на посадку, диспетчер може повідомити про це пілота (“ … slightly left … , … on course … , … slightly high … “). Ці вказівки дозволяють пілоту безпечно посадити літак навіть в умовах поганої видимості і коли обладнання ILS відсутнє або не працює.
