PAR-E
Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas
Figura 1: Radar de aproximação de precisão PAR-E, (Por cortesia do ELDIS, © 2015 ELDIS Pardubice)
| Especificações Técnicas | |
|---|---|
| Banda da frequência: | bande X |
| Intervalo de repetição de pulsos (PRT): |
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| Freqüência de repetição de impulsos (PRF): |
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| Largura de pulso (τ): | |
| Período de recepção: | |
| Período de descanso: | |
| Potência de pico: | |
| Potência média: | |
| Alcance instrumentado: | 40 km (21,6 NM) |
| Resolução da distância: | |
| Precisão: | |
| Largura do feixe: | |
| Número de impulsos recebidos: | |
| Velocidade de rotação da antena: |
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| MTBCF: | > 13 400 h |
| MTTR: | < 0,5 h |
Radar de Aproximação de Precisão PAR-E
O radar de aproximação de precisão PAR-E foi desenvolvido para o monitoramento da aproximação final a um aeródromo e o controle da direção e manutenção de uma trajetória de planeio ótima da aeronave pelo pessoal de solo. Não são impostos requisitos técnicos à aeronave, ou seja, a aproximação pode ser feita mesmo que a aviónica da aeronave falhe. A aeronave é „falada”, ou seja, só é necessária uma ligação rádio entre o piloto e a área de aproximação do radar a bordo. O radar utiliza uma antena de phased array activa (AESA) em ambos os planos (ângulo lateral e ângulo de elevação). O radar está em conformidade com as recomendações e normas da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO).
O radar está alinhado para que uma área em torno da linha central estendida da pista possa ser detectada. O padrão da antena horizontal deve varrer a um ângulo de ±15° em torno do eixo central da antena em menos de um segundo. No ângulo de elevação, o diagrama gira de -1° a +14°. A informação adquirida e a informação do radar é exibida nas telas das estações de trabalho e pode ser transferida para estações de trabalho remotas com funções de controle remoto. Se o avião se desviar do percurso ou do planeio ideal durante a aproximação final, o director de aterragem pode informar o piloto (” … slightly left … , … on course … , … slightly high … ”). Estas instruções permitem ao piloto aterrar o seu avião em segurança, mesmo com pouca visibilidade e com equipamento ILS em falta ou em mau estado de funcionamento.
