www.radartutorial.eu www.radartutorial.eu Urządzenia radiolokacyjne

PAR-E

Krótki opis radaru, dane techniczno-taktyczne

Rysunek 1: Radar podejścia precyzyjnego PAR-E, (Dzięki uprzejmości , © 2015 ELDIS Pardubice)

Rysunek 1: Radar podejścia precyzyjnego PAR-E, (Dzięki uprzejmości ELDIS © 2015 ELDIS Pardubice)

Specyfikacja techniczna
Pasmo częstotliwości: pasma X
Okres powtarzania impulsów:
Częstotliwość powtarzania impulsów:
Szerokość impulsu (τ):
Czas odbioru sygnału echa:
Czas zwrotu:
Moc impulsowa:
Moc średnia:
Maksymalny zasięg wykrywania: 40 km
Rozróżnialność w odległości:
Dokładność / Błąd określania:
Szerokość wiązki anteny:
Liczba ech odebranych - sondowań:
Liczba obrotów anteny radaru:
MTBCF: > 13 400 h
MTTR: < 0,5 h

Radar podejścia precyzyjnego PAR-E

Radar precyzyjnego podejścia PAR-E został opracowany w celu monitorowania końcowego podejścia do lotniska oraz kontroli kierunku i utrzymania optymalnej ścieżki schodzenia statku powietrznego przez personel naziemny. Na statek powietrzny nie nakłada się żadnych wymagań technicznych, tzn. podejście może być wykonane nawet w przypadku awarii awioniki statku powietrznego. Statek powietrzny jest „rozmawiany w dół”, tzn. na jego pokładzie wymagane jest jedynie połączenie radiowe pomiędzy pilotem a radarowym obszarem podejścia. Radar wykorzystuje aktywną antenę fazową (AESA) w obu płaszczyznach (kąt boczny i kąt elewacji). Radar jest zgodny z zaleceniami i normami Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Radar jest ustawiony tak, aby można było wykryć obszar wokół przedłużonej osi pasa startowego. Charakterystyka pracy anteny poziomej powinna przebiegać pod kątem ±15° wokół osi centralnej anteny w czasie krótszym niż jedna sekunda. W kącie nachylenia wykres obraca się od -1° do +14°. Uzyskane informacje i informacje radarowe są wyświetlane na ekranach stacji roboczej i mogą być przenoszone na zdalne stacje robocze z funkcjami zdalnego sterowania. W przypadku zboczenia statku powietrznego z kursu lub z idealnego toru schodzenia podczas podejścia końcowego, kierownik lądujący może poinformować o tym pilota (” … slightly left … , … on course … , … slightly high … ”). Instrukcje te umożliwiają pilotowi bezpieczne lądowanie statku powietrznego nawet przy słabej widoczności i z brakującym lub niedziałającym sprzętem ILS.

Galeria zdjęć radaru podejścia precyzyjnego PAR-E

Rysunek 2: Gotowy do transportu

Rysunek 3: Ekran podobny do zakresu Beta-scan

Rysunek 4: Stacja robocza dla kontrolera ruchu lotniczego

Rysunek 5: System wyświetlania radarowego ERDIS