PAR-E
Descrizione del sistema radar, caratteristiche tattiche e tecniche
Immagine 1: Radar di precisione per l’avvicinamento PAR-E,
(Per gentile concessione di ELDIS Pardubice)
Immagine 1: Radar di precisione per l’avvicinamento PAR-E,
(Per gentile concessione di ELDIS © 2015 ELDIS Pardubice)
| Caratteristiche tecniche | |
|---|---|
| frequenza di lavoro: | banda X |
| tempo di ripetizione dell’impulso (PRT): |
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| frequenza di ripetizione dell’impulso (PRF): |
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| durata degli impulsi (τ): | |
| tempo di ricezione: | |
| tempo morto: | |
| potenza di picco: | |
| potenza media: | |
| portata strumentata | 40 km (21,6 NM) |
| risoluzione in distanza: | |
| precisione: | |
| larghezza del fascio d’antenna: | |
| numero di impulsi sul bersaglio: | |
| velocità di rotazione: | |
| MTBCF: | > 13 400 h |
| MTTR: | < 0,5 h |
PAR-E
Il radar di avvicinamento di precisione PAR-E è stato sviluppato per monitorare l’avvicinamento finale a un aerodromo e per verificare la direzione e l’aderenza a un percorso di planata ottimale dell’aeromobile da parte del personale di terra. Non sono previsti requisiti tecnici per l’aeromobile, vale a dire che l’avvicinamento può essere effettuato anche se l’avionica dell’aeromobile è in avaria. L’aeromobile è „parlato“, quindi a bordo è necessario solo un collegamento radio tra il pilota e la sala di avvicinamento radar. Il radar utilizza un’antenna attiva phased array (AESA) su entrambi i piani (angolo di inclinazione e angolo di elevazione). Il radar rispetta le raccomandazioni e gli standard dell’Organizzazione Internazionale dell’Aviazione Civile (ICAO).
Il radar è allineato in modo tale da poter rilevare un’area intorno alla linea centrale estesa della pista. Il diagramma dell’antenna orizzontale ruota con un angolo di ±15° intorno all’asse centrale dell’antenna in meno di un secondo. Nell’angolo di elevazione, il diagramma oscilla da -1° a +14°. Le informazioni registrate e quelle radar vengono visualizzate sugli schermi delle postazioni di lavoro e possono essere trasmesse a postazioni remote con funzioni di controllo a distanza. Se l’aereo devia dalla rotta o dal sentiero di planata ideale durante l’avvicinamento finale, il controllore di atterraggio può informare il pilota (“ … slightly left … , … on course … , … slightly high … “). Queste istruzioni consentono al pilota di atterrare in sicurezza anche in condizioni di scarsa visibilità e quando l’apparecchiatura ILS è assente o non funziona.
