Transponder

Bild 1: Transponderbedienteil

Transponder

Das Sekundärradarverfahren ist auf die Mitarbeit eines Transponders an Bord des Flugzeuges angewiesen. Der Ausdruck „Transponder“ entstand durch Zusammenziehung der Bezeichnungen „Transmitter“ (Sender) und „Responder“ (Antwortgerät). Er empfängt die Abfragen zum Beispiel von Bodenstationen, setzen die Antwort zu einem Code zusammen und senden diese ungerichtet aus.

Dieser etwas ältere Transponder im Bild 1 stammt wahrscheinlich aus einem Starfighter F-104G. Der Code wurde an den schwarzen Stellrädern eingerastet. Die gelben Farbmarkierungen an den Ecken kennzeichnen dieses Gerät als Werkstatt- Referenzgerät. Neuere Transponder enthalten ein anderes Gerätekonzept, das zwei ständig betriebsbereite Empfangskanäle hat (Diversity-Betrieb). Hierbei ist an der Ober- und Unterseite des Flugzeuges je eine Antenne angebracht. Zusätzliche Informationen werden durch Navigationssysteme des Avionic-Racks bereitgestellt.

Altitude Reporting
(basically enabling
Mode C)

Enables TCAS (when
selected, TAs and
RAs are provided

Transponder
Failure
Indicator

Enter
Mode A
Code

Enter
Flight ID

Self Test
(press)

Traffic
(Auto or
Manual)

TCAS
Range

Source of
Altitude (not
selected Alt)

Select
(Enter)

SPI

Clear

Bild 2: Mögliche Ansicht eines Bedienteiles für einen modernen aktiven Transponder mit Mode S- Eigenschaften entsprechend den Vorstellungen der ICAO

Altitude Reporting
(basically enabling
Mode C)

Enables TCAS (when
selected, TAs and
RAs are provided

Transponder
Failure
Indicator

Enter
Mode A
Code

Enter
Flight ID

Self Test
(press)

Traffic
(Auto or
Manual)

TCAS
Range

Source of
Altitude (not
selected Alt)

Select
(Enter)

SPI

Clear

Bild 2: Mögliche Ansicht eines Bedienteiles für einen modernen aktiven Transponder mit Mode S- Eigenschaften entsprechend den Vorstellungen der ICAO

Der Transponder speichert die Daten aus dem Avionics-Rack in 256 verschiedenen je 56 Bit breiten Binary Data Store (BDS) Registern, die durch eine Abfrage der Bodenstation ausgelesen werden können. Jedes Register enthält die komplette Mode S Antwort oder den Inhalt eines bestimmten ADS-B Rundspruchs. Diese Register werden manchmal auch als Ground Initiated Comm B (GICB) Register bezeichnet. Ihr Inhalt und ihre Verwendung ist in dem ICAO Document „Manual on Mode S Specific Services” (Doc 9688) festgelegt. Diejenigen Register, die im Verlauf eines vorgegebenen Zeitabschnittes nicht aktualisiert wurden, werden durch den Transponder gelöscht. Die Register haben eine zweistellige Hexadezimaladresse, zum Beispiel BDS 05h (in einigen Publicationen als BDS 0,5 bezeichnet) beinhaltet die aktuelle Position gemäß GPS für den Squitter Modus. Einige Register sind in Tabelle 1 aufgeführt.

Register	Inhalt
BDS 01h	Data Link Capability Report
BDS 02h	Aircraft Identity
BDS 03h	ACAS Resolution Advisory
BDS 04h	Selected Vertical Intent parameters (Bit 28…40: Barometric Pressure Setting)
BDS 05h	Extended Squitter Airborne Position
BDS 06h	Extended Squitter Surface Position
BDS 07h	Extended Squitter Status (transmitted only in reply to interrogation)
BDS 08h	Extended Squitter A/C Id & Category
BDS 09h	Extended Squitter Airborne Velocity
BDS 0Ah	Extended Squitter Event Report
BDS 61h	Extended Squitter Emergency/Priority Status (transmitted once per second during an emergency)
BDS 65h	Aircraft Operational Status

Tabelle 1: Inhalt einiger ausgewählter BDS- Register

Down-
converter

A/D-
converter

Monitor

Single-Chip-Processor

Power
Amplifier

Waveform-
generator

Tastatur

external sensors

Local-
oscillator

Bild 3: Blockschaltbild eines modernen Transponders

Down-
converter

A/D-
converter

Monitor

Single-Chip-Processor

Power
Amplifier

Waveform-
generator

Tastatur

external sensors

Local-
oscillator

Bild 3: Blockschaltbild eines modernen Transponders

Down-
converter

A/D-
converter

Monitor

Single-Chip-Processor

Power
Amplifier

Waveform-
generator

Tastatur

external sensors

Local-
oscillator

Bild 3: Blockschaltbild eines modernen Transponders