www.radartutorial.eu www.radartutorial.eu Noções básicas de radar

Formatos de Uplink

O formato de interrogação SSR (às vezes chamado de formato de Uplink) no padrão Mark X é muito simples, consistindo em dois pulsos (P1 e P3) de 0,8 µs de largura que são separados por um certo tempo - isso determina o modo de interrogação. A tabela mostra o intervalo de tempo dos diferentes modos militar e civil e indica seu uso.

Modo Distância entre
P1 - P3
descrição do modo
mili­tar civil
1   3 µs (±0.2) µs Identificação militar
O modo militar 1 é usado para suportar 32 códigos de identificação militar (embora também possam ser usados códigos do modo 1 4096). Normalmente, os 32 códigos podem ser usados para indicar função / missão / tipo. No entanto, esse modo em si não é de uso comum em um ambiente de tempo de paz normal.
2   5 µs (±0.2) µs Identificação militar
O modo militar 2 fornece 4096 códigos de identificação para uso militar (como no modo A). Normalmente usado para identificar uma estrutura de aeronave individual.
3 A 8 µs (±0.2) µs Identificação Civil / Militar
Fornece 4096 códigos de identificação para uso civil / militar. O modo comumente usado.
  B 17 µs (±0.2) µs não usado
  C 21 µs (±0.2) µs Extração Civil, de Altitude de Pressão
o modo C é usado para extrair o valor do modo C da altitude de pressão (ou altitude verdadeira se abaixo da altitude de transição).
  D 25 µs (±0.2) µs não (nunca) usado

Tabela 1: formatos de Uplink no Mark X Standard

O modo militar 1 é geralmente usado para indicar função, missão ou tipo de aeronave (portanto, várias aeronaves podem dar o mesmo valor de resposta no modo 1). O Modo 2 é geralmente usado para indicar uma estrutura de aeronave individual (que é um número definido na aeronave, geralmente antes de decolar).

O modo militar 3 e o modo civil A são o mesmo modo de interrogação (portanto, geralmente chamado de 3/A). Ele solicita uma identidade usada para fins de controle de tráfego aéreo. Como essa identidade tem apenas 12 bits (restrita pelo formato de resposta do link inativo - veja mais adiante), existem apenas 4096 valores possíveis. Os valores dos códigos do modo 3/A para uso em várias regiões são alocados pelas autoridades de controle de tráfego aéreo. O valor do código de identidade é definido (como 4 dígitos octais) pelo piloto, conforme instruções das instruções de controle de tráfego aéreo. Às vezes, o valor pode ser alterado durante o voo.

As outras informações essenciais exigidas pelo controle de tráfego aéreo são obtidas no interrogatório do modo C, solicitando o nível de voo da aeronave. Isso é derivado do altímetro de pressão da aeronave ou do radar.

Os modos civil B e D, embora originalmente definidos, nunca foram usados para fins civis de ATC. Portanto, o atual sistema SSR civil é geralmente chamado de modo SSR A/C. Nem todos os transponders de aeronaves são capazes de responder a todos os modos de interrogatório. Os transponders de aeronaves militares responderão aos modos 1,2,3/A e muitos também têm capacidade no modo C. Os transponders civis não reconhecerão os modos 1 e 2, mas devem reconhecer o modo 3/A. A maioria também terá capacidade no modo C.

O interrogador de solo mudará os modos de interrogação feitos de maneira regular - isso geralmente é chamado de padrão entrelaçado. Geralmente, os interrogadores civis do SSR alternam os modos A e C a cada interrogação - ou seja, um entrelaçamento CA. Os interrogadores militares podem incluir o modo 1 ou 2, exemplo um entrelaçamento 1AC2AC. (Alguns interrogadores militares podem trocar os modos 1 e 2 a cada varredura.)

Alguns sistemas militares do IFF (IFF Mk XII) também incluem o modo 4. No entanto, o modo 4 usa formatos muito diferentes. Em particular, o formato de uplink consiste em uma sequência de muitos pulsos que contêm dados de criptografia, de modo que somente aeronaves portadoras da chave de decifração correta possam ser reconhecidas.

O pulso P2, mostrado em verde escuro nas imagens da tabela de modos, é usado para fins de supressão do lobo lateral, como será descrito mais adiante.