Formaty sygnałów zapytania o radary wtórnego
Formaty sygnałów zapytania o radary wtórnego (czasami nazywany formatem „uplink”) w Mark Ⅹ jest wystarczająco prosty. Zapytanie składa się z dwóch impulsów (P1 i P3) o czasie trwania 0,8 µs, rozłożonych na określony czas, który definiuje tryb zapytania. Tabela 1 przedstawia wartości odległości czasowych dla różnych trybów wojskowych i cywilnych oraz wskazuje ich zastosowanie.
Tryb | Odległość między P1 i P3 |
Opis trybu | |
wojsko | cywilne | ||
1 | 3 µs (±0.2) µs | Wojskowy. Identyfikacja Tryb wojskowy 1 obsługuje 32 wojskowe kody identyfikacyjne (choć technicznie możliwe 4096 kodów). Zazwyczaj tryb ten jest wykorzystywany do przekazywania informacji o roli / zadaniu / typie samolotu. Ten tryb nie jest używany w warunkach pokojowych. | |
2 | 5 µs (±0.2) µs | Wojskowy. Identyfikacja Tryb wojskowy 2 zapewnia 4096 kodów identyfikacyjnych (jak w trybie A). Normalnie tryb ten przekazuje indywidualny kod statku powietrznego. | |
3 | A | 8 µs (±0.2) µs | Cywilno-militarny. Identyfikacja 4096 kodów jest przeznaczonych do użytku cywilnego/wojskowego. Najczęściej używany tryb przed wprowadzeniem trybu S. |
B | 17 µs (±0.2) µs | Nieużywany. | |
C | 21 µs (±0.2) µs | Cywil. Uzyskiwanie danych barometrycznych o wysokości. Służy do żądania automatycznej odpowiedzi o wysokości barometrycznej (lub prawdziwej wysokości). | |
D | 25 µs (±0.2) µs | Nieużywany. |
Tabela 1. Formaty zgłoszeń w standardzie Mark Ⅹ
Tryb wojskowy zapytania 1 służy do pobierania danych o roli, zadaniu lub typie statku powietrznego (tak, aby wiele statków powietrznych mogło udzielić tej samej odpowiedzi w tym trybie). Tryb żądania 2 jest zwykle używany w celu uzyskania indywidualnego kodu samolotu (kod ten jest zwykle ustawiany w samolocie przed startem).
Wojskowy Tryb 3 i Cywilny Tryb A są takie same (dlatego często nazywane 3/A). System ten jest wykorzystywany do identyfikacji statku powietrznego w celu kontroli ruchu lotniczego. Ponieważ blok danych odpowiedzi ma tylko 12 bitów (jest on ograniczony do dalszego formatu odpowiedzi), maksymalna liczba kodów wynosi 4096. Wartości kodu odpowiedzi dla trybu 3/A w różnych regionach są ustalane przez właściwe organy kontroli ruchu lotniczego. Kod identyfikacyjny jest ustalany (cztery liczby ósemkowe) przez pilota statku powietrznego zgodnie z instrukcjami tych organów. Kod ten może czasami ulec zmianie w trakcie lotu.
Inne ważne informacje wymagane dla kontroli ruchu lotniczego uzyskuje się w trybie żądania C - żądanie danych dotyczących wysokości lotu statku powietrznego. Dane istotne dla reakcji są dostarczane przez pokładowy wysokościomierz barometryczny lub radiowysokościomierz pokładowy.
Cywilne tryby B i D, choć pierwotnie zdefiniowane, nigdy nie były wykorzystywane do celów kontroli ruchu lotniczego w lotnictwie cywilnym. Istniejące wtórne radary dozorowania są zatem powszechnie nazywane systemami A/C. Nie wszystkie transpondery pokładowe są w stanie reagować na żądania we wszystkich trybach. Transpondery samolotów cywilnych nie rozpoznają wniosków z reżimu 1 i 2, ale muszą rozpoznawać je w reżimie 3/A. Większość z nich będzie mogła również pracować w trybie C.
W przypadku naziemnych transponderów radarowych, wymienione tryby żądania są zmienne. Drugorzędne cywilne radary naprzemiennie pracują w trybie A i C w każdym żądaniu, uzyskując w ten sposób żądanie AC. W przypadku drugorzędnych radarów wojskowych, tryb 1 lub 2 może być włączony do wniosku, np. wniosek 1AC2AC. W przypadku niektórych drugorzędnych radarów wojskowych, tryb 1 i tryb 2 mogą występować na przemian w każdym skanowaniu.
Tryb 4 jest również obsługiwany w niektórych systemach wojskowych (Mk XII IFF). Jednakże, tryb ten wykorzystuje bardzo złożone formaty zapytań. W szczególności format zapytania może składać się z sekwencji wielu impulsów zawierających zaszyfrowane dane, dzięki czemu możliwe jest zidentyfikowanie tylko samolotu posiadającego właściwy klucz szyfrujący.
Puls P2, przedstawiony na rysunkach w tabeli w kolorze ciemnozielonym, służy do tłumienia płatów bocznych, co zostanie opisane poniżej.