RSP-6M
Descrição do conjunto de radares, características técnico-táticas
Figura 1: RSP-6M
Elektrobaukonzern WEGA| Especificações Técnicas | ||
|---|---|---|
| DRL-6M2 | PRL-6M2 | |
| Banda da frequência: | bande UHF | bande X |
| Intervalo de repetição de pulsos (PRT): |
2 000 µs | 458 µs |
| Freqüência de repetição de impulsos (PRF): |
500 Hz | 2 180 Hz |
| Largura de pulso (τ): | 1,2 µs | 0,45 µs |
| Período de recepção: | ||
| Período de descanso: | ||
| Potência de pico: | 180 kW | 80 kW |
| Potência média: | ||
| Alcance instrumentado: | 135 km | 40 km |
| Resolução da distância: | 400 m | 200 m |
| Precisão: | 200 m; 1° | |
| Largura do feixe: | 2,5° | |
| Número de impulsos recebidos: | ||
| Velocidade de rotação da antena: |
10 min⁻¹ | |
| MTBCF: | ||
| MTTR: | ||
RSP-6M
O sistema de radar de aproximação de precisão RSP-6M2 foi concebido para controlar o tráfego aéreo na área de controlo de um aeródromo e para permitir aproximações à pista do aeródromo até uma altitude mínima de 150 a 200 m em condições de má visibilidade. Com o radar de aproximação de precisão, é possível uma maior aproximação até uma altura de decisão de 120 m. Os comandos necessários para a correção do percurso e do planeio são transmitidos via radiotelefonia.
O sistema de radar de aproximação de precisão RSP-6M2 inclui:
- a cabine com o sistema de radar de aproximação de precisão PRLS-6M2
com todos os equipamentos eletrônicos necessários para a operação guiada por radar de um aeródromo.
A cabine do tipo 351-SB (trem de aterragem tipo MAZ-5206) contém:
- o radar de reconhecimento aéreo DRL-6M2;
- o radar de aproximação de precisão PRL-6M2;
- o transmissor automático ARP-11 de localização de direção;
- equipamentos de comunicação com fio e controles de rádio;
- a cabine PÄP-6M2 com a fonte de alimentação autónoma móvel. Contém:
- três estações de rádio aeronáuticas telecomandadas R-863;
- duas unidades diesel-eléctricas AD-30T 230V/400Hz;
- um conversor de frequência WPL-30MD (50Hz → 400Hz);
- um transformador de tensão trifásico PO-500 (400V → 230V);
- uma caixa de interruptores para distribuição de energia e proteção de fusíveis;
- um sortimento de peças de reposição.
Ambos os radares primários também contêm um canal de radar secundário adicional, cada um operando na mesma banda de frequência do radar primário. A codificação é semelhante ao padrão IFF Mark Ⅹ, mas inclui intervalos de tempo adicionais para fins nacionais (ver MSSR „Krona”).
Como os componentes secundários do radar também utilizam a antena principal, não são necessárias antenas adicionais. As duas barras longas na antena parabólica, como a pequena antena parabólica vertical acima da antena de cabeçalho, têm apenas a finalidade de suprimir o lóbulo lateral e também servem como equipamento de supressão de interferência.
